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少し涼しくなって来たのと、サスペンションのアライメント調整が終了

したので、久しぶり（１か月ぶりか？）に　FSWへ行ってきました。


先月は、サスもブレーキも換えたのに、最後の直線でバッテリ不足か？（原因不明）

リストリクター状態で加速しないという現象が現れ、結果、自己ベストの更新には

至りませんでした。

今回、リベンジするために、再度、バッテリ充電ラップをはさみながら、

エアコンをON　のラップ、OFFのラップと、バッテリ充電状態をモニターしながら

走ってみました。

タイヤ空気圧は２３０　、　サスの減衰力は　F０４　R０６　に



アライメント調整後、リアにちょっとネガキャンが付きました（ほとんど不明）



まず、エアコン　ONと　OFFの比較しました
右がエアコンON画像、左はOFF　です
https://youtu.be/p3jkiDdxFOM

最終コーナー立ち上がってからリミッタ効くまで（178km/hくらいが表示）

4秒くらい、右画面が遅いです。

結果的に、左画像のラップが今回のベストラップ2分19秒８　になりました。
1週ラップの比較もどうぞ
https://youtu.be/PK_PAwmwhcc

ベストラップの室内画像との2画面
https://youtu.be/62Lx5F2Vnhg

１０周回って帰還後のタイヤの様子（右前輪）


左前輪


朝一だったので、タイヤカスも無くて綺麗でした。

もう少し涼しくなると、もう少しタイム向上できるかも？

ブレーキはDIXCEL　ディスク（スリット）　、パッド（Zタイプ）ですが
よく効きました。　もう少し、踏み始め遅くても大丈夫そうかも？

ちょっと前の話です（塩漬けにしてました）

車高調をBLITZ　ZZ-R　DSC　PLUSにしたので、テストしにFSWへ

前回、ブレーキをDIXCEL　TYPE-Zに換えたので、これで足回りはほぼ完成かな？

まずは、タイヤの空気圧をちょっと下げて（もっと下げれば良かった）



DSC　PLUSは　・・・・


まだよくわかってないので、AUTOモードでトライすることに

さてどんな効果があったのか？
微妙に前回とコンディションに差があるので　そのままでは比較できません
ただただ、「ならし」です

左が今回、　右画面が前回。（ブレーキは同じ）
コカ・コーラコーナーの突っ込みがちょっと速くなったかも？？
（多分　気のせい）



ところが今回　困ったことが発生
暑さのせいで、バッテリーが高温になって何かプロテクターが働くのか？
スロットルポジションセンサーがあんまり全開を多用しすぎるので変な信号を出して、それをECUが検出して、リストリクターをONにしたのか？（リストラクターが入っているわけでは無いと思うけど、個人的感想です）
とにかく、最終コーナーから立ち上がっても全然加速しない。
比較画像をどうぞ↓　（左が、加速していく時の状況（左画面）　VS　加速しない（右画面）



現在、ディーラーに相談中。

前回５月に走りに行ってから　早２か月

いまだにコロナは落ち着かず、今年の梅雨は長雨で洗車もたがわない

先月、タイヤをFALKEN→ADVANに換え、ディスクローターとPADを

DIXCELにしてから、高速道路くらいしか走っていないので、欲求不満がたまりまくり
かといって、時間ができると、その日に限って　雨、雨、また雨　と　延期につぐ

延期だった。

もう耐えられない('◇')ゞ　ということで、　連休初日２３にちに　雨模様の中

FSW行ってきました。


着いたときは小雨、コースはウェット。

まあ、新しいタイヤのウェット性能も知りたいし、ブレーキのフィールを

試すのには　飛ばさないでゆっくり目に走った方がいいかも？

今回、ラップタイム計るRaceChrono　Proに回転数を表示するために

ODB2のインターフェースをBluetoothで飛ばしてくれるCARISTAなるツールを

購入して臨むことに。　


ついでに、社内画像も取れるようにと　これまた、

小型カメラもポチってしまった。　　ということで、ちょっとブレーキがへたったころの＃９ラップ目の動画をどうぞ



前回、雨の中を走ったのはFSW走行が２回目の去年１０月なので、直接比較はできないけど、FALKENとADVAN　のフィールの差？　みるために、ならべてみた


全然今回の方が速いけど、前回はおっかなびっくりで　ストレートも全開じゃないから　当然といえば当然。

最後に、５月に　FALKENと純正ノーマルブレーキで走ったとき（ドライ）と
今回の比較映像



路面がウェットだとVDCが入りまくって加速できない（涙）

でもこのタイヤ、良く止まります！

ABSが効いているのか？　わからないけど、滑って行って止まらない

なんてことが無い。

次回は　ドライのコンディションでT-4クラス卒業？　か？

まあ、無理かな（涙）

富士スピードウェーを走るには・・・

V37にお乗りのみなさん、そのパワーを持て余していませんか？
高速道路で、チョイっと踏んだら？　気が付くと？　ヤバイヤバイ

合法的にスッキリしたくて、私はサーキットに行こうと思ったのですが
（１年前）

どうやったら走れるか？　FSWのホームページを見ても、
基本「ライセンス必要」っていうことと、「スポーツ走行」って、「爆音」轟かせてガンガン走ってるZとかRが一杯で、ナンバー付のGTなんて、お邪魔虫？　なのでは？　と思ったり。

ライセンス取得費用って￥４３，５００円！もするんじゃねぇ
　ちょっと高くね？

それに、車両規定読むと、　ロールバーとか、４点式シートベルト、消化器、牽引フック　etcが必要じゃないの？　そんなの取り付けてまで走るの面倒だよなぁ

って思ってました。　じゃあ、そういうの必要ない　「走行会」っていう手もあるのか？
（FSWのホームページにも出ている　走行会の例
　→　http://www.pro-iz.com/　）

って思ってFSWのスケジュール見ても、なかなかそんなのやってないわけですよ。（月に１回か２回？）
ほとんどが、「スポーツ走行」っていう枠ばかりです。
（スポーツ走行（レーシングコース）のスケジュール２０２０年５月）
https://www.fsw.tv/driving/sports/rc/2020/05.html

そんな中、スケジュール表に載ってた、
「先導走行イベントやストレート全開走行イベント」
https://www.fsw.tv/freeinfo/040639.html

「 Driving Challenge Tour」
https://www.fsw.tv/freeinfo/003665.html

というのを見つけたわけです。

この２つのイベントは、「スポーツ走行」みたいに、自由に走れるわけではありませんが初サーキット　を夢見る人にお勧めのイベントだと思います。

毎日のようにやってる「体験走行」（先導車の後ろをついてサーキットを数周走る＝最高速は１００ｋｍちょいか？）
じゃ物足りない人向けですかね。

私も、それに行きました。（ドキドキ）
その時、「ライセンスの講習もありますけど、どうしますか？」と誘われました。
同じ日の少し早くに集合して、１時間ほどの講習会を受ければライセンスが取れるとのことでした。

当日のイベント代はほぼ無料になる計算でした。
（ただ、年会費等も払うので４３，５００円は必要）
その時のブログ（動画あり）　

レーシングコースライセンス（4輪・2輪）
※ ショートサーキット・カートライセンスを含む
入会金    \13,100
年会費    \30,400
合計（税込） \43,500

（ライセンスがあると、FSWの入場料金@1,000が無料になるので　３回/月で元が取れます）

講習は、HPに出ているPDFをテキストにしたものの説明を聞くという
（FISCOライセンスのテキスト　　https://www.fsw.tv/freeinfo/003665.html　）
非常に簡単なもの、で　フラッグの意味とか、安全装備の備え方など
丁寧に教えてくださります。
そこで、知ったことは、　ツーリングカー（我々のV37はこちらのカテゴリ）
の場合は、ロールバーも「推奨」、牽引フックも附属の「牽引ボルト」で良いこと
「消火器」はコースサイドに配置されているので、積まなくてもいい！　ってこととか
です。

実際のスポーツ走行するときには　ヘルメットとグローブとかは必要ですけど、
シートベルトも３点式で大丈夫です。

なーんだ、これなら、もっと早く来ればよかった！　って思いました。

こういうイベントと同時開催の講習会でもよいし、講習会だけに参加してもよいとおもいます

（ライセンスの価格・ライセンス講習会のスケジュール）
https://www.fsw.tv/driving/licence/acquisition.html

ぜひみなさんも、富士スピードウェーを走りませんか？

富士スピードウェー　HP
https://www.fsw.tv/

緊急事態宣言が解除されたので、久々に富士スピードウエー（FISCO)の
レーシングコースのスピード走行に行ってきた。
いつものようにT-4枠（ラップタイム２分２０秒以上、最高速度１８０㎞/h以下）
での出走。
午後の枠だったけどガラガラだった。（さすがに平日だし、まだ県をまたぐ移動が自粛だからか？）　１０台以下だったような気がする。
今回は、前回の反省から、　コースインを最後尾からとして、先頭が走り始めて
１分ほど空けてスタートすることにした（できるだけ　クリアラップが走れるように）
まずは、最初の３ラップをご覧ください↓(ロギングはRaceChronoPro）


今回はTRCをOFF、スロコンをMAX、タイヤはすでに25,000kmほど走行してるので
山は残が2割くらい？　サーキットはこれが最後か？　という　FALKEN　FK510
普段の街乗り、高速乗りでは全く問題ないし、コスパ最高のタイヤだと思うけど
富士の高速コーナーだとちょっとロールが大きくなって、怖い。　でも　１００R
最低１２０ｋｍ/h以上では走りたい・・・・・　と思って頑張ったら・・
見事、スピンしそうになってコースアウトしてもうた（汗）↓

３ラップくらいすると、ハイブリッドのバッテリーが空になって、３速での
吹け上がりにトルク感がなくなってることに気が付いて、　3ラップしたら、
次のラップは　流して走って「充電タイム」にして、充電できたら、ダッシュ！しようと考えて、実行に移した、最初のラップで　コケました（涙）
気を取り直して、また、「充電タイム」を入れて、今度はコケないように
少しスピード控えめに行ったら、なんとか、今までの中ではベストが出ました
（目標はT-4枠の　下限　2分20秒狙いだった）↓


次回は、ブレーキディスクとパッドを換えて、タイヤを換えてからのチャレンジになる予定。
サーキット走行　いいですよ！　リミッター外したいけど、もう少し
ノーマルで頑張ってみる予定。