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まだ1週間残ってますが、たぶん、そんなに変わらないと思うので、記録をとどめたいと思います

9万キロ走行して、１１ｋｍ/L　でした。

ハイブリッドとはいえ、３，５００CCのエンジンで　これだけ走れば立派ではないでしょうか？

もし、平均燃費が　８ｋｍ/L　だったとしたら、　９０，０００ｋｍで　約３０００L違うわけですね

140円/Lだとしたら、約43万円の差になります

これだけだと、ハイブリッドのコストをガソリン代ではちょっとカバーできない？　のではないでしょうか？

でも、あの静寂性、とCO2の削減の効果を考えると、やっぱりハイブリッドにしてよかった？

って思いますね。

RXとお別れまであと一週間となりました。

昨年、バッテリー交換にタイヤ交換も済ませてるので、次に乗る人は安心ですね。

５年と10か月で９０，０００ｋｍ　良く走りました。

しかし、6年弱経ったのに、内装も新車のときとほとんど変わりません

まあ、ほとんど、私一人か、家族がちょっと乗るだけで、禁煙、飲食禁止でしたから

そんなもんでしょうね？　９万キロも走ってるのに、ボディのキシミも無いし、足回りも

まったくガタが来ていません。結構、東名を行ったり来たりしてたんですけどね

道中、車検を2回受けましたが、それまでに、大きな問題もなく（ハイブリッドエラーとかはありましたが）
安心して乗っていられました。　セキュリティーもしっかりしていて、後付でいろいろな追加をすること

こともなく、カーナビの使い勝手もとても良いものでした。　特段なにも設定せずに、ドライブプランな

が、PCから送れたり、目的地までの交通情報が任意に呼び出せたり。　

わからないことがあったら、センターを呼んで聞けば、教えてもらえるし。

さすが、LEXUS　痛いところに手が届くサービスですね。



とても名残惜しいので、　久々に、お気に入りの富士山がきれいに見える場所に記念撮影に行ってきました。




またいつか、LEXUSに乗る日が来るかもしれませんが、それまで、ちょっと

走りを楽しみに行ってきたいと思います。

そうそう、ちなみに、　5年10か月９０，０００ｋｍ乗って　買い取り業者さんに190万円で

売れました。　まあまあの値段ではないでしょうかね？

5年と９か月一緒にすごしたLEXUS　RX４５０ｈ　も9万キロを超えてきたので

そろそろ次の車を何にするか？　と　昨年の今頃から、ず～っとず～っと

悩んできてました。　

候補は、LEXUS　IS　、RC　の２００ｔ、スカイラインハイブリッド、　の３台に絞られ

これまた、いろいろ悩んでいたのですが、　スカイラインの1年落ちのコスパが

ものすごくいいことに気が付いて、探していたところ、たったの１７０ｋｍしか

走ってない出物を発見！　即　契約となりました。（＾＾）/



スカイラインは、オヤジが旧プリンス時代から　５０、１０、１１０、２１０、３３　と乗ってましたが

子供ができてからは、スピードの出ない、４駆乗りに変身していたので、セダンに乗るのは

も25年ぶりです。



さっそく、みんからの、スカイライン乗りのみなさんのページを参考に

Access　Evolutionさんの　リアディフューザーオーダーしてきました。

スカイライン、前からはかっこいいのですが、どうしても　「お尻」がちょっとさびしいのですよね



LEXUSのISとかLSとか、最近のは　お尻のLEDも結構主張があるのですが

Q50はちょとおとなしいかな？　って思うので。　これは必須かな？　と

あとは　、足回り、ホイールですねぇ

色がまだ、悩みちゅうですが、　VOLKのG27　タイヤまだあるので　１９インチで

行こうかと思っています。

カーナビもいろいろ　言われているようですが、　これからいじって

LEXUSのカーナビっぽく　設定できないか？　ポケットWifi 買ってもよいかな？とか

考えてます。
V37乗りの諸先輩の方々よろしくお願いします

新型リーフが発売になったので、近くのディーラーにカタログをもらいに
行こうと思ってでかけてみたら。

「試乗してみますか？」（Ｄ）
「えっつ、もう試乗できるんですか？」（私）

「できます、できます。どうぞ、どうぞ」（Ｄ）

てなやりとりあり、待ち時間も無く、ドライバーズシートに座ることになった。

とりあえず、自分の車としてじゃなくて、会社のプリウスがリース終了になるので
代替車として、候補にしようか？　と思ってのＤ訪問だったので、試乗しなくても
カタログだけでも。。と思っていたので、嬉しい誤算だった。

旧型は、コンセプトは良いけど、どうみても、好きになれないデザインで
（乗ってる人には、申し訳ないけど）
せっかくの、未来的なＥＶが台無しだなあと思っていたので、
今度のリーフはかなりカッコよく見える。

去年、追浜のＧｒａｎＤｒｉｖｅで旧型リーフには乗せてもらい、テストコースを
べたふみしてみたので、その加速感は体験していたので、新型も旧型も
パワートレンは同じと聞いて、だいたいの予想はついた。

一通りの説明を聞いて、一般道へ、試乗開始。

エンジン無いから　それは静かに・・・（自分のＨＶもバッテリー走行するから
慣れてはいるが）
エアコンの音の方がうるさい？　
加速はスムーズそのもの、　しばらく行くと、セールス氏が、ワンペダルモードを
試しませんか？　と言ってくれたので、スイッチをＯＮ
（コンソールのスイッチを操作）
おっ、確かに、　アクセル離すとブレーキになるねぇ、だから？
惰性で走れないんじゃない？

自分としては、２ペダルで、加速した後に、惰性（慣性）で走って、また加速できるときに
アクセル踏みこむほうが、電費にいいような気がするけどなぁ

ということで、また元に戻して、試乗を続行。

べた踏みまではしなかったけど、少し強めに踏み込むと、いい加速しますねぇ
制限速度があるので、　それ以上は踏めませんが

２Ｌくらいのセダンよりは相当いいのでは？

「でも、こんなに踏むと、電池すぐなくなっちゃうんじゃないですか？」（私）
「そうですね、でも　メーター見てもらうとわかりますが、　今の平均電費が５ｋｍ/ｋｗｈ　ですから
これでも　２００ｋｍ は走りますよ」（Ｄ）

なるほど、満タン４０Ｌの　車で　普段は１５ｋｍ/l くらい走る車も、思いっきり踏めば
５Ｋｍ/ｌくらいにはなっちゃうからね、　ほぼ同じ様な感覚かな？

なんか、　エアコンかけて、市街地を加速、減速したり、渋滞したりすると、電池残量を
気にして、走れなくなる？　みたいな　妄想があったけど、　それほど違和感は
無いのかも？

やっぱり　４０ＫＷｈのバッテリー容量は大きいかもね。

後部座席も座ってみたけど、頭のクリアランスも充分だし、足下もそこそこ広い
トランクの横幅は、ちょっとゴルフバッグは収納できないかも？
（斜めにするか、後部座席の背もたれを倒すか）

あと、残念だったのが、　ＦＦなのに、後部座席まで、ドライブシャフトのアーチが
あるんだよねぇ

セールス氏も不思議がってたけど、　ボディ剛性を上げるためなのかな？
その辺が、後部座席の窮屈感がすこしあるって感じかな？

タイプが　Ｓ，Ｘ，Ｇと　3タイプ（Ｇが一番高級）　Ｓには　カーナビが無い！？（オプション）
電気自動車だから、充電スタンドや、バッテリー残量から、どこのスタンドまで行けるか？
とかの、ナビゲーションって必須でしょうに？

安くするためには、しょうがないのだろうけど、そんなモデルがあるのが不思議

でも、かっこよくなって、航続距離も伸びたから、人気出そうだね
今でも、高速のＳＡで充電待ってる人を見かけるけど、　こういう車がヒットしたら
さらに、インフラ不足になっちゃいそう。
その辺が心配でした。

以前、2015年に一回、ワーニングが出て、ディーラーに入庫の上
原因不明で、アクセサリーをはずして一件落着という事件があった
https://minkara.carview.co.jp/userid/1982129/blog/p2/

あれから2年、またまた、今朝の通勤時、バイパスでヴぉ～んと加速すると、いきなり
ワーニングが出た！

ムムム？
あのあと、Ｔｏｍ’ｓのスロットルコントローラーを付けたのだけど、またこれが問題？
（以前のパーツレビューはこちら→https://minkara.carview.co.jp/userid/1982129/car/1497402/7162193/parts.aspx　）

会社について、一旦、エンジンを切り、再スタートしてみたけれど、変化無し（涙）

こりゃまたディーラーへ入院か？　5年経って保証期間切れだろうから、有償修理かなぁ？
とか思い、とりあえず、ディーラーに見てもらうことに

夕方、ディーラーに向かっているときも、あいかわらずワーニングが出たまま
しかし、走るうえでは何も問題なし。（2年前と同じだなぁ）

ディーラーについて、とりあえず、車を預け、コンピューターでチェックをしてもらったところ
スロットルコントローラーからのアクセル開度信号と、従来のノーマル信号との差に異常があった
とのこと・・・
（へえ、そんな履歴が残ってるんだ！　びっくり）
その後、はそのようなデータは無いので、その信号を拾って、車載コンピューターが異常を検出して
ワーニングに至ったのでは？　との見解

思うふしとしては


毎朝、通勤時のＣＱＣＱ　（ローカル局とＱＳＯ）の電波かも？
たしかに、あのとき、バイパスで加速してるとき（アクセル踏んでた）、送信状態だったかも？

電界強度が強いと、配線関係から電波を拾って、変な波形が出るかもしれないなぁ

メカニックの話だと、アクセル系からの信号は、アクセルがワイヤー接続じゃなくなってから
結構シビアに管理されてるらしい（そりゃ、暴走したら大変だから、ごもっとも）

今後は、気を付けなくちゃなと思った次第。

この、点検のときにメカの人から教わった事。
もし、ワーニングが出て、　それが、誤検出だったとしても、システムは　４回～5回は
そのままデーターを保持するので、　ワーニングを消したかったら、　５～6回、エンジンスイッチを
ＯＮ/ＯＦＦ　してみるといい　とのこと（知らなかった）
それで再投入して、エラーメッセージが消えることがあれば、誤検出の可能性が高いとのこと

勉強になりました。

今回の、丁寧な対応で、　きっと、工賃取られるな？　と思ったのですが
今回は、無料にしてくれました（スロットルコントローラーもこのＤで付けてるしね）

悪いので、そろそろ交換の時季が来てた　１２Ｖのバッテリー（5年以上無交換でした）を
交換してもらいました　

こっちは、4万5千円くらいとられました（　普通車だったら、自分で交換すれば1万円くらいか？）
ハイブリッドだと、いろいろ、ケアしないと、またワーニングが出たりするので、面倒くさいので
頼んじゃいましたが、安くないですねぇ