skyman8080のブログ一覧

一度行って乗ってみたかった、奥大井の「アプト式」鉄道の
「南アルプスあぷとライン」

「アプト式」っていうのは、急勾配の線路を登るとき、滑らないように
線路と線路の間に「ギア」のようにかみこむところがあって、それを
動力機関車の動輪が掴んで前進するというしくみ

昔は、信越本線の、横川ー軽井沢　間で走っていたとの歴史を
見たことはあっても、実物がまだ、日本にあるとは知らなかった。

静岡のここにあると聞いて、行ってきた。


ここは、下流の金谷からここ千頭までは　かの有名な「大井川鉄道」というのが走っていて
最近は、SLのトーマス号で　子供たちの絶大な人気を誇る場所でもある。



今回は、川根温泉で一泊したので、　東名の吉田ICから北上してきた
なかなかのワインディングロードが続いて、楽しいのであるが、連れが
苦情を呈するので、アクセルが踏めなかった（悩）

しかし、V37は　いつも「煽られる」、存在だなぁとつくづく　感じる。

ほとんどの場合、ひとつふたつコーナーを抜けるときに、フル加速して
まわると、あっという間に　見えなくなるので、その後は煽ってこなくなるのだが（汗）

今回は、じっと、我慢我慢（笑）

話をもとにもどすと、この大井川鉄道の終点である「千頭」から奥に続く線路が
目的の「南アルプスあぷとライン」である



この列車（最後尾についているジーゼル機関車で進み、先頭には動力が無い客車に運転席がついている）　、線路の幅はJRと同じだそうだが、客車はえらく小さい



また、客車のドアは当然、手動で開け閉めする


運転台はこんな感じであるも、速度は最高で時速３０ｋｍ/ｈ　しか出せないようだ



今回は、夕方だったので、　終点まで行く時間が無く、途中の長島ダムで反対から来る列車と
すれ違うときに、反対方向に乗り換えて、往復することにした。



最初は、アプト式では無い区間を　トロッコ列車のように　ゴトゴトと進む。
奥大井川に沿って進む線路は、まるでTDRの列車アトラクションを思い出させるくらい
絶壁を走る


川の水がグリーンできれいだった

途中の「アプトいちしろ」という駅で、後ろに電気機関車を接続する（ここからは電化されている）
これが、「アプト式」のギアを動輪の間に持っているわけだ



連結作業も、見せてくれる。なかなかのサービスだ




ここからは、急勾配の線路を登っていく
一般の乗客が乗れる列車の勾配としては　日本最大だとのこと１０００ｍで９０ｍ上がるらしい


アプト区間は、次の「長島ダム」までの1区間であるも、　貴重な体験だ
到着すると、今来た勾配がすごいことが見える
（線路のが見えるだろうか？）


静岡県の中にこんな絶景が体験できる場所があるとは知らなかった。
ちなみに、千頭駅には結構広い無料パーキングがあるので、ドライブに来て
ここから列車に乗るのも問題ない。
秋の紅葉シーズンにまた来てみたいと思った

スカイラインのナビを使いこなすためには、やはり、Carwingsの中の
「情報チャンネル」を使いこなす必要があります。

これって、LEXUSで言うところの「G-Link」に近い機能かと思います。

LEXUSのG-Linkは　車が納車された時点で、何も個人での設定やインストール
しなくても、基本的には、メニューにあるものはほとんど使えます。

スカイラインもそうなのか？　と思い、いろいろいじってみましたが・・・・・・・・

なかなか簡単ではありませんでした。

「ここです車メール」

これは、車を運転して人を向かえに行ったり、家に帰ったりするときに、

相手にいまどの辺まで来ているか？　を知らせたいときは多々あります。

渋滞していてなかなか近づけないときとかもありますしね。

車を運転しながらのスマホいじりはご法度ですから、車の中からメールができません

そんなとき、ナビのボタン一発で、相手にGoogle　Map上の位置情報が飛んでいったら

便利ですよねぇ！

と思って、早速いじってみたところ・・・・・・・・・・・



ナビ画面の「情報チャンネル」の中からまず選択

そして次に



どれを押すの？　わからないので１番を選択・・・・・・・・・



ふむふむ・・・・センター接続中ね、　どうやって相手を選ぶんだろ？



情報チャンネル接続中・・・・




だよねぇ？　アドレス登録しなくちゃ飛ばないはな（汗）

ということで、最初のトライはあえなく失敗。

で、どうやって登録するんだろ？

・・・・・・・・・・・・・・・・・　いろいろWebで調べること数時間
Carwingsと　N-LinkOwnersの関係は？　NissanConnectってなに？　を繰り返し

NissanConnectのサイトでメールアドレスを設定できるらしいことを発見

まずは、NissanConnectにログイン


そして次のページで、「アドレス帳」なるものが存在することを発見



まずはアドレス設定が必要なのだろう？
とアドレスを設定する



せっかちな私は、これでCarwingsから飛ばせるのか？と思い、またNaviに戻って
最初からやってみるも、やっぱりダメ？

これは、もう　ヘルプデスクに聞くしかない？　と考えオペレーターのお姉さんと
しばしお話することにした。

すると、ここにアドレスを設定しただけではだめなのだそうで（だったら、　書いておいてほしいなぁ）

情報チャンネルに「ここにいます」　を設定する必要があるとのこと
（この辺がわかりにくい）



このとき、

ここにいます！
ここにいます２
ここにいます３

というのはそれぞれに、メールアドレスを設定できるのです（送り先を変えられる）

まず、「情報チャンネル」にこの　タイトルを設定します。


次ぎに、テストで「ここにいます！２」に自分のスマホのアドレスをセットしてみることにした



アドレスは、さきほど登録したアドレス帳からクリックで設定できる



これで、Carwingsの　「情報チャンネル」に登録された「ここにいます！２」を選ぶと、自動的に
設定されたアドレスに、現在位置のGoogleMapのURLが送られることになりました

いやはや　疲れた（汗）

でも、これとても便利です。　ただ、停まってる時しか発信できないっていう問題はあります
でも、信号とか、渋滞とか、車のスピードがゼロになることは多々あるので、まあ、TVキャンセラー
が付いていなくても、使えることは使えます。

今日は、家の近くの富士山が見える古民家カフェに行ってきた。

無上帑 （ムジョウドウ）
https://tabelog.com/shizuoka/A2204/A220401/22016504/

ちょっと、夕方近くになった（16時半ころ）のでラストオーダーが
おわっちゃたか？と心配して行ったけど、　快く受け入れてくれた



中に一歩入ると、とてもゴージャスなイロリならぬ暖炉を囲む席と
小上がりに4卓のテーブル席

その向こう側に、田んぼに面して、おおーきな1枚ガラスが
まるで富士山の絵画の額縁のように配置されてていて、それはもう
素晴らしい富士山が見えた



窓の下にはアンティークな小物の数かず
演出もなかなか凝っている



流れてくる音楽を奏でるのは、レトロのレプリカか？　懐かしい真空管のアンプだった。



メニューはとてもシンプルで、ランチはサンドイッチと飲み物のセット
ランチタイムをはずれると、飲み物のみがメニューされていた

今回はブレンドコーヒーをオーダーすると小さなチーズケーキが付いて来た



古民家カフェめぐり　2軒目は　東名高速　富士川SAから、富士川沿いにちょっと北上した
新東名高速が下から見上げられる場所にある

もちろん、スカイラインがよく似合う場所だった


こちらのカフェは、富士市にある(株)イワセイという　古民家風建築を手掛ける
建築事務所のモデルハウス的カフェなんだそうだ

カフェのとなりにある建物は結婚式などをやる建屋だそうだ。

古民家カフェに行ってみた

カーナビに住所を入れて、探し当てた場所は癒しの空間だった
https://tabelog.com/chiba/A1206/A120601/12031758/

玄関は普通の民家




手作り感満点

高い天井、大きな木のテーブル



その割りに、小さな窓の外にはV37が見えた

Ｖ３７が来て、早1週間が過ぎました
この間、東京→静岡→千葉→静岡　と　普段の通勤で計５５０ｋｍほど
走りこみました。
平日は毎日、ナビと機構のマニュアルと首っ引きになり、弱った頭に
使い方を叩き込んで行きました。

いやはや、凄い車です！
今まで、みんカラも含め、レビューを数多く読んで来ましたが
それらの多くが、本当のスカイラインの姿をデフォルメしていた
ことに気が付きました。
これから、ナビを含め、長年乗ったＲＸをたたき台に、一部、比較を
交えながら、インプレを綴りたいと思います。

【性能編】
いやはや「凄い」、ファーストインプレッションはこの言葉以外にない
と思います。　長年、ＲＸの3.5L+ハイブリッド＋ＣＶＴに慣れてきた身体には
眠っていた熱い血をたぎらせてくれました。

ＲＸも決して遅くない車だと思います。高速を巡航速度でクルージング
しながら、前の車をパスするときの追い越し加速など、心地よいＶ６サウンドとともに
加速して行ったのを覚えています。　一瞬、ＣＶＴのスリップがあるので、回転の割に
速度の上がりがついてこないこともありますが、それほどストレスなくクルージング
できました。

しかし、この1週間、正確には、先週の日曜と、この土日、スカイラインの爆発力に
度胆を抜かれて、骨抜きになってしまいました。

通常の高速クルージングでは2000回転そこそこしか回っていないませんが、そこから
踏み込んで加速していく時のタコメーターは、なんと、せいぜい3000回転どまりなんですね！
かなり低速トルクがあるということなのか？　モーターがアシストしているのか？このくらいしか
回ってないのに、そこそこの加速感はあります。（キックダウンしないで加速でしょうか？）

キックダウンして3000回転程度から加速すると、おお～っつ！　と思える加速力が出現します。
ところが、それでびっくりしてはいけないのです。
マニュアルモードでシフトダウンして6000回転くらいから引っ張ると！
野獣の咆哮とともにさらにロケット加速します！　しかし、良く回るエンジンだこと！
そう、この咆哮、いい音です。　

それと、低速で走っているとき、普段はバッテリーモーターで走ってることが多いのですが
エンジンが冷えてるときは、エンジンがかかります。低速で、「ドロドロドロドロ～」
っていうエンジン音が、インテリジェントデュアルクラッチコントロール（トルコンを使わない）
を通してお尻に響いてくるのは、この前、日産のグランドライブで乗ったＺの感じに似ています。

ハイブリッドの味付けが、ＲＸとはまるで違いますね。
ＲＸは、信号待ちなどから　スタートするときに、少しアクセル開度を大きくすると、すぐに
エンジンが回りはじめ、エンジンで走ることとなります、　ところが、スカイラインは
かなり強く踏み込まないかぎり、バッテリーモーターで走ろうとします。
５０～６０ｋｍ/ｈまではエンジン駆動しないで走ってたりすることがあります。

ハンドリングについては、巷では、ＤＡＳのシステムについて、いろいろ言われてますが
全く、違和感は無かったです。　それにしても、標準モードは「軽い」ですね！
「軽い」と言うと、悪い意味に取られる方もいるかもしれませんが、そうではなく
「車の向きをひょいひょい変えるのに、力がいらない」　っていういことです。
ドライブモードの設定を「パーソナル」に設定するとき、ハンドリング設定を「標準」＋
「クイック」に設定しても、十分軽いです。　なぜか、「軽い」と「クイック」は同時に
選べないようになっているようです（意味はわかりませんが、軽すぎると危険なのかも？）。　
この設定で、ハンドル切っても、その通りに頭が回る回頭性の良さはいいですね。

車体自体は結構大きいのに、全然大きく感じません。　感じ、　ＩＳ　３５０　Ｆスポと
同じくらい良く頭が回ると思います。

ステアリングを切る→回頭完了→アクセルＯＮ→ビューン！
って感じでしょうか？
こうやって書くと、ちょっと「盛り過ぎ？」と思われる方もいらっしゃるかもしれませんが
私も、この6年間、ＲＸの代車として、いろんなタイプのＬＥＸＵＳも乗せてもらいましたが
（残念ながら、　ＲＣ－ＦとかＧＳ－Ｆには乗ってない）こんなに感動したことは無かったのです。
もちろん、ＧＳ　３００ｈや　ＣＴといったハイブリッドの低速域でのギア比の味付けっていうのは
結構ローギアードでよい加速を感じることができるのですが・・・・・
高速域での「吹け」と「伸び」に頭打ち感が否めなかったのですよね。

サスペンションの味付けフィーリングですが、ブレーキングでのノーズダイブ？　これは
私にはそれほど感じませんでした。　それより、東名高速、太井松田→御殿場などのコーナーが
連続するときの挙動は、正に「オンザレール」です。　背の高いＳＵＶに慣れた身体には
ほとんどロールが感じられません。横Ｇが強いので、もうちょっと　、シートのホールド性を
考えて欲しかったですね。　この辺は、ＬＥＸＵＳのＦスポのシートの方がいいですね。

・・・・続く