ターボ用メーターAssy移植・その１

やっと作業しました(^^；　メーター自体は大分前に入手していたのに。。。
で、配線の解析から始めました。
ヒートランプ常時点灯についても解決したいし。
この写真はNAのメーター配線図。

で、コチラがターボ用メーターの配線図です。
ディーラーさんからコピーを頂きましたが　私の持っているメーターとはカプラーの配線が違っています(^^；
仕方ないので、メーター裏の基盤パターンを読んでドコに何の配線が来ているかを調べました。
ヒートランプについては、ターボとNAでは仕組みが逆ですね、リレーを介する方法もありましたが私はメーター自体の配線を加工することにしました。

要はNAのメーターと同じようにしてしまえば良い訳です。
ターボ用メーターのトランジスタ部分をカットしてバイパスを作ればＯＫです。
写真の×３箇所をカット、○と○をバイパスします。

で、こうなりました。バイパスの半田付けは下手なので見逃してください（汗）
とりあえずコレでメーターの準備はＯＫです。

問題はこのメーターを入手した際に、カプラーが付いてこなかったことです（苦笑）
仕方ないので奥の手を・・・

で、コチラがMyキャロのカプラーです。
左側1番カプラーはディーラーさんの配線図と同じでした。
が、右の2番カプラーはかなり異なっています(^^；；；

ぞうあざらしさんの整備手帳のものと比較してみましょう、2Aはブランクです、2Bに紫コード（シートベルト警告灯）、2Cは黄コード（車速）、2Dから2Gまでブランク、2Hに黒コード（アース）、2Iに赤黄コード（イルミ）、2Jはブランク　です。
流用をお考えの方はクレグレも配線の確認をお願いいたします、私のをそのまま真似ても失敗するかもしれません。

さて、上の方にも書きましたが　ターボ用カプラーを入手出来なかったのです　どうしようかなぁ　と言うことで、奥の手です。
カプラーから端子を抜いて差し替えることにします。
このカプラーの場合は写真のようにまずフタを起こします。

フタを起こしたら、端子の腹の部分のストッパーを精密ドライバー（－）などで押します。
押したままコードを引くと端子が抜けてきます。

カプラー1も同様に作業します。続きは「その２」で！
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