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バネレートアップに対し、旋回中の車高を想定した車高調整が必要だと思う。
今回
1Gで合わせ更に２㎜下げたが、もっと下げる必要がある。仮にコーナリングで1G乗ったとすると350÷16＝22㎜　350÷10＝35㎜で差は13㎜　これが正しいかは分かりませんが、何となくバンプタッチ含めた要因含めると6㎜さげが正解だと思う。よってあと4㎜下げ。

ブレーキ後、荷重移動が上手くいかず。。下手なので曲がりにくくなりました。。
10Kのときの方が突っ込めるかんじ。
リアを1.5㎜上げ、フロント2㎜上げた
減衰力フロント19→22戻し、リアはそのまま

■対策
A052を試しに履かせる
↓↓↓
①グリップが上がり、一段上の領域でのバランスとなる
②フロントではなく、リアのバネレートアップの可能性がある
③レートダウンは容易であるので面白くない
④16キロでのブレーキングから荷重移動の検証
■やる事
•A052フロントのみ交換
•R888.A052両方にタイヤにホワイトマーカーで線を引き、グリップ力をどこまで引き出せたか検証
•リアの減衰力を上げる
　ダンパー減衰力は最大ロールまでの時間を決める事からブレーキでフロント側を先に沈ませる
•フロントの車高を下げる5㎜

以上

900ポンド　ハイパコ






硬いが、しなやかさもあり我慢できる程度
以前はこちら↓



硬すぎた。。。腰が痛い

ブレーキングからのコーナーワーク
深い場合　ちょい残し→待ち→じわじわアク
浅い場合　ちょい舵角のオフ→待ち→じわじわ
登り　ちょい舵角のオフ→デフ曲げ
　この時こじり気味になるが正解なのか？
　だとしたらデフセットで回頭性が決まる。

フロントのみ
回頭性向上、レスポンス向上
結構、コーナリングの待ちが短縮した。



追記
ロールが大きくなり、踏ん張り感が下がった。
Fバネレートあげようと思う。