トヨタのハイブリッド

SAIを手放して1か月。
やはり良い車だったなと感じています。
装備が良かったこともありますが、何よりトヨタのハイブリッドシステムであるTHS Ⅱが自分には合っていました。

出だしはEV走行。車速が上がるとエンジンが起動し大きなトルクで車を進めます。
まるで以前のターボ車の様。

2AZ-FXE+2JMのパワーユニットは新東名でも不足を感じなかったです。


僕が初めてトヨタのハイブリッドに乗ったのは2002年、大学生の頃でした。
お台場の今は無きMEGA WEBで初代プリウスに乗りこみ、キーを回してもエンジンがかからないことに感動。
これが未来の車なんだと感じました。


そして初代エスティマHVに乗り、内装の先進感とLEDのターンランプに心を奪われ


「いつかはハイブリッド車に乗りたいな」と思うようになりました。

そこから時は流れ・・・

2014年にSAIを購入。
悲願のハイブリッド車です。


そこから10年で130,000km以上。たくさんの場所に連れて行ってくれたり、AZK10倶楽部のみなさんと繋いでくれたりと様々な良い経験をさせてくれました。



動力性能も冒頭に書いた通り、申し分ありません。
よく「THS Ⅱはつまらないから」と言われたりしますが、他社のハイブリッド車と比べても、そんなことはないのではと思います。

オデッセイハイブリッドにも乗っているので、よりそのように感じるのかもしれません。

オデッセイハイブリッドが搭載するSPORT HYBRID i－MMD（今のe:HEV）は、基本はエンジンで発電しモーターからの動力で走り、高速域で安定するとエンジンからの動力で走行します。

そのため、THS Ⅱに比べモーター主体となるのですが、一方でエンジンは発電の為に回るので車速にリンクせず少し違和感が残ります。

また良く言えば動力の切り替えがスムーズなので、エンジン駆動に変わったことによる盛り上がりもありません。


オデッセイハイブリッドには動力性のを期待しているのではないので、それでも特に不満があるわけではないのですけどね。

ただほぼ同じスペックのTHS Ⅱとi-MMDを比べると、THS Ⅱの方が運転して楽しかったです。

なお燃費はセダンで2.4LのSAIとミニバンで2.0Lのオデッセイハイブリッドなので比較しにくいですがほぼ同等です。

そんな大好きだったSAIとTHS Ⅱの組み合わせだったのですが、どうしても乗りたい車を購入できる環境が整ったので、2024年7月に手放すこととしました。

SAIを手放したことで、我が家の車の位置づけを見直し。

家族で出かけるための用途をメインとしたファーストカーをオデッセイハイブリッドとすることで、次に購入する車は僕主体で選べ、今までのような5人が乗れ、ヒップポイントは600～700mmといった購入条件を外すことが出来ました。

次の車はTHS Ⅱやi-MMDのような燃料代がお得に乗れる車では無いし、乗用車というより商用車向けの方が可能性があるパワトレを搭載した車種ですが。そのパワトレは僕がTHS Ⅱ以上にあこがれていたもの。
市場の勢いはなくなってきましたが、未来に向けた力を秘めているものだと感じています。
そんな車を購入でき、また一つ車に関する夢がかなうと思うと、とても楽しみです。

THS Ⅱを搭載した車種も、また機会があれば購入し味わいたいです。