ちゃとらのブログ一覧

みんカラが始まって20周年、自分が登録して18年が経ったのですね。
といってもここ数年はほぼ投稿出来ていませんでしたが。

最初の頃にあった、フォトキングが面白かったです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/198609/blog/5069825/

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

前回のブログでトヨタのハイブリッドについて書かせていただきましたが、その中で少し触れたのがハイブリッド以上に憧れていたパワートレインについて。

そのパワートレインとは「水素燃料電池」になります。

水素燃料電池とはご存じの通り、水素と大気中の酸素をFCスタックにて電気と水にする技術になります。

これは凄い技術で、例えば月の様に太陽光を浴びる時間が長い環境だと、下記のような事が出来ます。
〈昼間の様に太陽光があたる場所〉太陽光を用いて水を電気分解し、酸素と水素を生成。その酸素と水素は貯蔵
〈夜の様に太陽光があたらない場所〉
それらをＦＣスタックに送ることで電気と水にするができ、バッテリーに充電

つまり、酸素が無い宇宙空間でも効率的に電気を取り出すことが出来ます。

その様な技術があることに感動したのが、大学生のころ。
そのころはトヨタはFCHVとしてクルーガーベースの車で、ホンダはFCXという車で水素燃料電池の開発を進めているというニュースを読んで、「いつかは自分も乗りたい」と思うようになりました。



その後、技術開発は進みホンダはFCXクラリティを発表。
その開発責任者の藤本幸人さんがNHKのプロフェッショナルでお話しされていた
「エコカーを作りたいのではなく、未来の車を作りたいんだ。」という言葉に、当時技術者歴が数年だった僕は胸を熱くしました。

この回のプロフェッショナルはDVDを購入し、いまでも仕事で落ち込んだり、目的を見失いそうになった時に見て自分を鼓舞しています。

そして、2014年にトヨタが世界で初めて一般向けに水素燃料電池車を発売。
MIRAIの登場は、水素燃料電池車が市場に出るのはもう少し先かなと予測していた自分にとって、とても強い衝撃でした。



2014年は、まだ水素ステーションも数が少なく、未来の車でまだ買えないなと感じていました。

その後、2019年にトヨタがSORA、ホンダがクラリティを発表


トヨタは水素燃料電池車の本命である商用車に進出します。

そして、2020年にMIRAIは2世代目に


この頃は豊田市にいたので、よくMIRAIを見にトヨタ会館やトヨタ博物館に行っていました。





この2代目MIRAI。
プラットフォームがGA-Lになったのですよね。
初めにGA-Lに燃料電池を搭載すると聞いたときはかなり驚きました。
でも確かにFCスタックがエンコパに入れられるのなら、センタートンネルにも水素タンクを搭載できるのでかなり効率的ですよね。

そして、2023年にクラウンセダンも水素燃料電池車に。






大学生の頃から憧れていた水素燃料電池車に乗りたいという思いが強くなります。

そして気が付けば、水素ステーションは着実に数が増えており、近隣の街に2か所、よく使う高速道路のSAに1か所。そしてオフィスの近くに建設中と環境が整ってきました。

さらに、東京ビックサイトに出張した際に乗ったSORAに感動。
バスで走行中なのに、後ろの人のイヤホンの音もれが聞こえるほど静か。
それなのに大型車では考えられない加速感。
既存のバスでも電車でもない未来的な感覚に気持ちを抑えることが出来ません。

現状、パワートレインの最適解はPHEVだと思っています。
充電環境があればEV走行ができ、ガソリンを入れれば発電もエンジン走行も出来るのでバッテリー搭載量も少なくできます。
特にトヨタ車はエンジンとモーターの協調が出来ますのでとても優れている技術だと思います。

次にトヨタのTHS Ⅱのようなエンジンとモーターの両方の動力を活かせるシリーズパラレル方式のHEV。
そしてホンダのような高速域ではエンジン駆動の出来るe-HEVのようななシリーズパラレル方式のHEV。

BEVも発電技術の向上と充電環境の充実で、とても有望なパワートレインだと考えています。

ただ、水素ステーションは自宅周辺に整っていることを考えると、そしてその技術に感動した経験から　、現状は何が良いのかではなく憧れていた気持ちを優先させることにしました。

ということで、ついに買ってしまいました！

次の愛車は、トヨタ・MIRAI　にしました♪






今回は通勤用の車の為、さすがに新車は買えなかったのですが、、
納車されるまでにいろいろありました💦
納車予定日もすぐに変わるし。

でも販売店の営業さんに日程短縮の案をお伝えしたところ、遅れは最小限に。
ようやく今日の夕方に納車されました。

そのため、まだ運転はほとんどしていないのですが、乗っていても静かで振動も少なく、またGA-Lプラなので剛性感も日本車では経験したことがないくらいあって最高でした。

ようやく買えたMIRAI。
これから大切に、そしてたくさん乗っていきたいと思います。

SAIを手放して1か月。
やはり良い車だったなと感じています。
装備が良かったこともありますが、何よりトヨタのハイブリッドシステムであるTHS Ⅱが自分には合っていました。

出だしはEV走行。車速が上がるとエンジンが起動し大きなトルクで車を進めます。
まるで以前のターボ車の様。

2AZ-FXE+2JMのパワーユニットは新東名でも不足を感じなかったです。


僕が初めてトヨタのハイブリッドに乗ったのは2002年、大学生の頃でした。
お台場の今は無きMEGA WEBで初代プリウスに乗りこみ、キーを回してもエンジンがかからないことに感動。
これが未来の車なんだと感じました。


そして初代エスティマHVに乗り、内装の先進感とLEDのターンランプに心を奪われ


「いつかはハイブリッド車に乗りたいな」と思うようになりました。

そこから時は流れ・・・

2014年にSAIを購入。
悲願のハイブリッド車です。


そこから10年で130,000km以上。たくさんの場所に連れて行ってくれたり、AZK10倶楽部のみなさんと繋いでくれたりと様々な良い経験をさせてくれました。



動力性能も冒頭に書いた通り、申し分ありません。
よく「THS Ⅱはつまらないから」と言われたりしますが、他社のハイブリッド車と比べても、そんなことはないのではと思います。

オデッセイハイブリッドにも乗っているので、よりそのように感じるのかもしれません。

オデッセイハイブリッドが搭載するSPORT HYBRID i－MMD（今のe:HEV）は、基本はエンジンで発電しモーターからの動力で走り、高速域で安定するとエンジンからの動力で走行します。

そのため、THS Ⅱに比べモーター主体となるのですが、一方でエンジンは発電の為に回るので車速にリンクせず少し違和感が残ります。

また良く言えば動力の切り替えがスムーズなので、エンジン駆動に変わったことによる盛り上がりもありません。


オデッセイハイブリッドには動力性のを期待しているのではないので、それでも特に不満があるわけではないのですけどね。

ただほぼ同じスペックのTHS Ⅱとi-MMDを比べると、THS Ⅱの方が運転して楽しかったです。

なお燃費はセダンで2.4LのSAIとミニバンで2.0Lのオデッセイハイブリッドなので比較しにくいですがほぼ同等です。

そんな大好きだったSAIとTHS Ⅱの組み合わせだったのですが、どうしても乗りたい車を購入できる環境が整ったので、2024年7月に手放すこととしました。

SAIを手放したことで、我が家の車の位置づけを見直し。

家族で出かけるための用途をメインとしたファーストカーをオデッセイハイブリッドとすることで、次に購入する車は僕主体で選べ、今までのような5人が乗れ、ヒップポイントは600～700mmといった購入条件を外すことが出来ました。

次の車はTHS Ⅱやi-MMDのような燃料代がお得に乗れる車では無いし、乗用車というより商用車向けの方が可能性があるパワトレを搭載した車種ですが。そのパワトレは僕がTHS Ⅱ以上にあこがれていたもの。
市場の勢いはなくなってきましたが、未来に向けた力を秘めているものだと感じています。
そんな車を購入でき、また一つ車に関する夢がかなうと思うと、とても楽しみです。

THS Ⅱを搭載した車種も、また機会があれば購入し味わいたいです。