VW / フォルクスワーゲン純正 エンジンアンダーカバー＋ボルテックスジェネレーター  

＜追記＞
オイル温度は5℃程度上昇します。エンジンルームも前より暑い感じです。空気を取り込むようにして、エンジンカバーを外しました。

標準の形にはそれなりの意味はあったということですね。ただハンドルとの兼ね合いを考えると元に戻す気にはなれません。

＜本文＞
オイルパン等の保護、及びフロント下回りの空気の流れ改善で付けてみました。

結果、最近のプチ改造の中では際立って乗り心地が変化しました。

付ける前の予想としては、カバーを付けることで空気の流れはスムーズになる。ただタイヤから発生する空気の乱れがある。それに対してはボルティックジェネレーターで空気の流れを速くすればいいのではないか。

真ん中の空気の流れを速くすることで、両サイドのタイヤから発生する空気の乱れを巻き込んでやろう、という計画です。

ボルティックジェネレーターの位置は、士別フィンを参考にしてフロントアクセルよりも前目に付けてみました。

アンダーカバーをmaniacsで付けてもらい、桜並木方面に走りました。その低速で感じたのはハンドルが軽い。ハンドリング設定をノーマルからコンフォートに変えた時に近い感覚です。

軽いのだけれど、フラフラしているわけではないです。ステアリングに対してスムーズにタイヤが反応してくれる感じです。

プラシボ効果を差し引いても、変化はあったと思います。

第3京浜に乗って高速走行。ハンドルはいつも以上に安定しています。車線変更もスムーズ。

リア下回りの空気の流れ改善は、加速の伸びやかさと直進安定性に影響を与えると思いましたが、フロント下回りの空気の流れ改善はハンドリングに影響するだろうと予想はしていましたが、結果は予想以上でした。

夜に湾岸のいつもの試乗コースに行きました。速度がある程度のところになると、今度はハンドルが重くなっていきます。下回りの空気の流れが速くなったことで、ボディが下に抑えられている感じでした。

その時はちょっとボルティックジェネレーターをつけ過ぎたかなと思いました。もう少し上の速度域でグッと押さえられるようにした方がいいかもと思いました。頃合いを見て数を減らした方がいいかもと思いました。もしかしたら風邪の強い日だったのでその影響もあったのかもしれません。

翌日夜、再度湾岸試乗コースへ。今まで分からなかったのですが、タイヤが路面を掴むというのはこういう感覚なのかなと思いました。押さえられている割にはサスも暴れません。コーナーでも四輪が地面を掴んでいるのを感じました。

放熱効果が気になる点ではありましたが、試乗の結果、油温に大きな影響はありませんでした。高速での走行ではむしろ多少下がっているのではないかと感じました。夏場の都内の渋滞でどうなることでしょうw。

下回りの空気の流れを変えることは、普通の車で常用域の速度でもかなり乗り心地に影響があるのですね。とてもおもしろい経験でした。

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