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（右が私のスーパーワン、左は試乗車）

夜な夜な北信の山奥を走り回っています。東京にいる時は首都高の湾岸線を使った周回コースをゴルフRで走るのが定番。長野に移住してからは飯綱山、戸隠山をぐるっと回るコースに変わりました。

このコース、昼間は戸隠神社を訪れる他県ナンバーでのろのろ運転ですが、夜9時にもなると走っている車はほとんどいなくなります。ただ結構山深いところを走るので、慣れないと怖い感じがします。

昨日はパフォーマンスダンパー装着のためにディーラーに入庫。その間、試乗車を借りることができましたので、ホイール軽量化による変化を再確認いたしました。

ノーマルホイールとBBS RE5013の重量差は3.7キロ。ホイールを軽量化した私のスーパーワンからノーマルホイールの車に乗り換えると、車体の下の方で重いものがゴロゴロ回転しているのがわかりました。車がいきなりどっしりした印象です。ハンドルを切ると重いものがどっしり動いて行く感じです。もそーっとしたハンドルの動き。なのでコーナーの切れ味もナタでドサーと行く感じです。

ただ下回りが重たいせいで、車体がどっしり安定しているような錯覚はあります。安定しているのではなくただ重いだけなんですけどねw。街中だとそんなに気にならないかもしれないけど、山道をキビキビ走りたいのであればホイール軽量化はオススメです。

次にパフォーマンスダンパーの効果。車の車格が変わったような挙動です。タイヤが15インチと小径なので、道路の細かい凸凹を拾って突き上げ感を感じさせますが、パフォーマンスダンパーを装着すると、その突き上げ感が角が取れてあまり気にならないレベルになります。テストコースは路面が荒れてかなりの凸凹がある部分があります。パフォーマンスダンパーを装着する前だと、タイヤが取られないかと気にしていたのですが、装着後はそんなに気にならなくなりました。そのまま行けちゃうので、運転がスムーズになった気がします。

ホイール軽量化とパフォーマンスダンパー装着の私の車は、「魔法のカーペット」は言い過ぎかもしれないけど、動きがスムーズで軽いです。ノーマルで乗っている人が私の車に乗ったら、挙動が軽すぎて運転が慎重になるかもしれないです。パフォーマンスダンパー装着後の昨夜は、私自身そんな感じがしました。

ただ慣れると、今まで以上にスムーズに走ってくれるので、妙な緊張を感じることなくリラックスしてコーナーをいなして行くことができました。スーパーワンの高揚感みたいなものは損なわれているのかもしれませんが、よりスムーズになった分走り自体は速くなっていると思います。

前回も書きましたが、長野に移住してよかった。家を出ればすぐに走りを楽しめる山坂道が至る所にありますから。スーパーワンのコンセプトはシティコミューターかもしれませんが、この車の本領が発揮されるのはやっぱりコーナーを楽しめる山坂道だと思います。電費が5キロ台なのは仕方ないw。

納車されて3日目。今日はホイールを交換しました。

純正はスタッドレスにして、夏タイヤはヤフオクで入手したBBSのRE5013。まるで純正のようで違和感を感じません。





ホイールの幅やオフセットは純正と同じ。メーカーのプロのドライバーが走り込んで決定した仕様なのでそれは変更しません。違いは重さ。純正が8キロに対してBBSはその半分の4キロです。

車にとって軽さは正義ですね。出だしの加速から、ハンドリングまで、純正とは別物になりました。タイトなコーナーでもアンダーが出なくて頭が素直に入っていってくれます。ホイールが軽くなることでバタつきが出るかなと不安でしたが、逆に路面の追従性が良くなった気がします。路面に張り付いている感じが強くなりました。

「長野市内ー飯綱町ー信濃町ー戸隠で最後に七曲りを降りて善光寺」というルートがこの3日間のテストコース。走行距離は60キロ弱で、タイトなコーナーからアップダウンのストレートととても面白いコースです。夜は車は走っていないので、飛び出してくる動物にだけ注意すれば、走りを満喫できます。

道に慣れてきたのもあるけど、試乗車で走った時に比べて、リアウィング、オービトロン、ホイールを交換した私の車で走ると楽しさ倍増です。

東京にいれば補助金で安く買えたけど、山道にスーパーワンを連れて行くのはそう簡単ではなかったでしょう。マンションだったのでEV充電もなかったし。長野に移住したからこそ、スーパーワンを買えて、その真価を毎日楽しむことができています。ただ気持ちよく走るのが好きなわたしにとって瓢箪から駒のような満足感です。

冬場、二駆のEV車がどこまで使えるのか、というのは不安ですが、面白い実験。ダメならダメで市内の街乗りに徹底すれば大丈夫でしょう。

残るのは土曜日装着のパフォーマンスダンパー。ホイールと同じくらい走りに影響する大物が最後に控えています。なんかすごい走りになりそうでワクワクです。

雨の中、昨日9月28日にようやく納車されました。

早速無駄に飯綱ー戸隠ー信濃町の山道を走り回っています。

現時点で走りに影響するディーラーオプションはリアスポイラーのみ。無限のパフォーマンスダンパーは土曜日に装着です。




このリアスポイラーは見た目だけでなく、リアを押さえ込んでくれていると思います。未装着の試乗車で感じたリアの突っ張りがなくなったように感じました。このリアスポイラーにはシェブロンを装着する予定です。

リアスポイラーのおかげでリアは突っ張りなくなったけど、全体にふわふわする感じがして、車の挙動がちょっと不安でした。タイヤも新しかったし、濡れた路面も影響したかもしれません。

そこで定番のオービトロンを今日装着。マツダフレアに付けていたG1とM1です。




電気自動車なのでエンジンに影響させる部分は少ないし、車体も大きくないのでこれでも充分じゃないかと。いずれはQUADを試してみます。

オービトロンのいつもの効果です。風切音の低減。タイヤとサスがしっとり。特にサスは動きがしっとりしたので、路面に食いつく感じが強くなったと思います。

オービトロン装着前は、よく曲がってくれるんだけどゴルフRに比較して安心感がなかったのですが、装着後はだいぶ落ち着いてきました。

ただタイトなコーナーでの切り返しの時のハンドル操作とアクセルの踏み方には注意しよう。気を抜いて雑にやるとフロントを持っていかれそうになります。

やっぱり新車はいいな。楽しい！

待つこと4ヶ月半、やっと私のスーパーワンがディーラーに届きました。登録完了。週末にディーラーオプション（フォグランプ、パフォーマンスダンパー、リアウィング）を装着して、月曜日納車となります。

それに先立ち、昨日MSIの6kwEV充電器を自宅に設置。今日は試乗車で試し充電してみました。問題なし。



せっかく試乗車を借りたので、ノーマルの感覚を覚えておこうと1時間半ほど山道をドライブ。やっぱりハンドリングがいいな。電気は踏んだ時の加速のレスポンスがいいな、と思いました。

納車時にはパフォーマンスダンパーがすでに装着されているので、乗り心地が変わりそう。10月にはホイールをBBSに変えるので、ハンドリングが良くなりそう。そうそうオービトロンもつけなくちゃ。

しばらく楽しめそうですw

ゴルフR乗りから見た試乗記です。

興奮した1回目から、1ヶ月。2回目の試乗をしてきました。オプションに何を選ぶかを考えながらの試乗です。

今回気づいたのは、リア周りのしっかり感。Rに限りらずゴルフ全般に言えると思うのですが、リアのしっかり感がイマイチ希薄。なんか心もとない感じがあります。グイッとフロントを入れるとリアがヘナとした感じになります。それに対してスーパーワンはリアがしっかりしていると思いました。リアに四角い箱があってその下にタイヤが2本よれずに付いているような感覚。リアがしっかりしているのでフロントにグイッと力がかかっているような感じがしました。

リアの接地感を上げるためにディラーオプションのリアウィングにして空気の流れで押し込もうかと思っていましたが、この接地感だったらそれも不要かもしれません。純正にシェブロンをつけることにします。

リアだけでなく四輪をしっかり感じることができました。ただ、自分のゴルフRと比較してなんとなくカッチリし過ぎているような気もします。もう少し、しなやかにいなす感じが欲しいなと思いました。オービトロンでもある程度いい感じにはなると思いますが。ここはパフォーマンスダンパーを入れようと思います。オービトロンとパフォーマンスダンパーでかなりシットリ感が出るのを期待しています。

この車はやっぱり速い車ではなく、速さを感じさせてくれる車だと改めて思いました。いい感じで走っているなとメーターを見てみると、思ったほど速度は出ていません。ゴルフRで同じ感覚だったらこれくらいの速度だろうなというのに比較してやっぱり遅い。でも、その速度でも速さを感じさせてくれる。それも無理に走っているという感じではなく操っているという感覚です。

歳をとったのだからそんなにスピードを出す必要もないし、低いスピードで楽しめるスーパーワンは私にあっているのでしょう。

タイヤのロードノイズは前回気になりませんでしたが、今回は「ゴー」という音がかなり気になりました。限界まで攻めるわけでもないので、次回はミシュランのパイロットスポーツ3かBSのレグノに変えてみようかと思っています。

あとは室内のビビリ音も気になりました。個体差がありそうなので、ビビリ音の出ない車に当たって欲しいです。納車まで2ヶ月ちょい。また市場に行こうと思います。