EF-DET ミラ　ターボエンジン オーバーホール⑦

本日はクランクシャフトです。

ここまで色々外すとクランクシャフトは手でクルクル回ります。

その滑らかさは恐るべしです。

8万km近く走ったエンジンでこれってマジ凄い。

ベアリングキャップ4つを留めてるボルト8本を黄色い数字の順番に徐々に緩めます。

これも順番決まってる。

ベアリングキャップ外す。

きったな。。

この状態がアウトなのかどうなのかがわかりまへん。

この穴からオイル出るんやろか？

どっからオイル入ってくるん？

仕組みがわからん。

あんなちっこいオイルポンプでオイル回る？

これがメタルっつうやつすね。4つ。

線傷があったけど、そのまま使えるのかわからん。。。

換えるにしてもアンダーサイズとかスタンダードサイズとかあって、シャフトと受けメタルのクリアランスを測って決めんといかんらしい。

なんか感圧紙みたいなやつでクリアランス測定して決めるらしい。
無理や。。。

確かにアストロプロダクツに感圧紙みたいなやつ売ってたな。。。


あと側面に三日月状のシムあり（2枚）。
スラストワッシャーと言うらしい。
シャフトがWで動かんように隙詰めしてると思われ。

これもクリアランス測ってサイズ（厚み）選ぶらしい1.94とか1.98とか書いてある。。

わからんのでそのままそっとしておこう。。。

そして、バルブ。

喫煙所でとある方に「エンジン買ったんすよ」って話した2日後に持ってきてくれたバルブコンプレッサー？を2年の借りパチ期間を経て、やっと使う日が来ました。。。

工具に説明書などないので、諸先輩のみんカラを参考にさせて頂きながら、見よう見まねで。。。

コンプレッサーの中に見えてる、ぱかっと割れてるちっちぇやつが噂に聞くバルブコッターいうやつですね。

確かにこれはちっこい。。。

嵌める時発狂しそう。。

夢にまで見たバルブ単体。

ススまみれ。

この炭がバルブとヘッドの間に挟まると圧縮が抜けるっちゅうことです。

バルブスプリングとバルブ、リテーナーを抜いたらヘッドに残ってるバルブシールを外します。

マニュアルに「ラジオペンチ等で」って書いてのでラジペンで摘んで抜こうとするも、全然抜けん。。。

グニグニこぜながら抜くと抜けます。

グニグニせずに真っ直ぐ引っ張るとオイルで滑ってラジペンがすっぽ抜けるので注意下さい。

すっぽ抜けたラジペンの先がヘッドのカムシャフトの受けの半円のところ（1番触ったらあかんとこ）に反動で突き刺してしまうという失敗をしてしまった。。。

ヘッドと心がヘコむ。。。