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今日 スタビリンクを付けてみて...

車高を下げた状態での細部を詰めないといかんなと理解...

今の車高でリンクの装着状況はかなり八の字に傾いている...

ピロリンクは基本ピロボール中心でジャイロ軸となりラテラル部はブラケット、上部はスタビライザー直の連結。ジャイロ軸が2ヶ所...

ノーマルの樹脂リンクはラテラルのブラケット内でかなり変形してたんで、あのままだといずれ破壊したと思います。

遊びのない2軸ジャイロでジェラルミン系マシニング切削の強度があれば安心だわw

ノーマル樹脂リンクの連結はゴムブッシュ...一見 自由に可動するかと思えば、車高下げてその分の無理な荷重でタワンだところ(かなり縮んだ状態)からの可動で、逆方向は空く。

各支点の寸法が決まっている状態で(ノーマル車高基準)車高を下げていくとスタビが下方向にたわむ無理を樹脂リンクが受ける故に上記のような事になるんデスな。

舵角を付けるフロントはショートリンク化とロールセンターの導入が必要かも。

塚、車高調導入と同時に装着すべきだと思います！

勿体無いからスタッドレス 16インチだぬw

軽い17インチに慣れると16インチは...

乗ると蹴り軽感でw

いいねっ！

とか思うんだけどw

やぱカッコ悪りぃwww

本日は軽作業日♪

ロックナット アダプター紛失によるナット破砕作業とスタビリンク取り付け...

リア ブレーキパッドのシム外しを終えました♪

夕方はもう寒いので暖か時間にサクッと終了♪

足回りのボルト ナット類は最近 日頃からラスペネってるので割と簡単に外せてますなw

取り敢えずリア廻りの不信感が多少解消しましたね。

フロントを対向4ポット化してから感じていた前偏り過ぎの効き方が少しでもバランスのとれたモノになればとパッドだけ変えてみて...

少しは後も効いてるかな？位にはなったんですが まだ7:3なかんじ...

現状でそこから変えるならもうシムかなと。

6.5:3.5くらいにはなったかも♪

それよりスタビリンク...

2L NAくらいのパワーなら強化スタビ本体はいらないかもw

純正スタビにピロリンクで動きを良くする程度で自分的には満足かな♪

フロントもショートスタビリンクとロールセンターアジャスター/ブッシュ交換で良いかも♪

散財を防げますたψ(｀∇´)ψ