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まだOBDアダプター買ってないっつーねw

フロントのピロスタビリンク落札したのですが！

ボルト舐めのヘビー固着が判明したらしくキャンセルO.Kとの事で、そうさせて頂きますたw

なんだかフロントGDB化が楽しみになってきた♪

先日スタビリンクを付けてみて...

少し思うところがあり...

ためしに3㍉のスペーサーをリヤに入れてみた。

やはりw

スタビライザーの動きに無理無駄が無くなっ分のチャカつきがトレッド挟み6㍉で程良く落ち着かせられました♪

現状でインセット＋45な訳ですが、爪折すれば＋43をキャンバー弄らないでいけるな♪

この間アライメントとった時でリヤのキャンバーは1°...

今は片角1°30'位ついた感じ。。。

良くなってきた♪

これはフロントもスタビ径は変えずに下にタワミ、リンクで内にツッた分のバネ力を解放すれば解決しそう♪

フロントは敢えてピロにせず強化ゴムのショートリンクにして様子見です。

今日 スタビリンクを付けてみて...

車高を下げた状態での細部を詰めないといかんなと理解...

今の車高でリンクの装着状況はかなり八の字に傾いている...

ピロリンクは基本ピロボール中心でジャイロ軸となりラテラル部はブラケット、上部はスタビライザー直の連結。ジャイロ軸が2ヶ所...

ノーマルの樹脂リンクはラテラルのブラケット内でかなり変形してたんで、あのままだといずれ破壊したと思います。

遊びのない2軸ジャイロでジェラルミン系マシニング切削の強度があれば安心だわw

ノーマル樹脂リンクの連結はゴムブッシュ...一見 自由に可動するかと思えば、車高下げてその分の無理な荷重でタワンだところ(かなり縮んだ状態)からの可動で、逆方向は空く。

各支点の寸法が決まっている状態で(ノーマル車高基準)車高を下げていくとスタビが下方向にたわむ無理を樹脂リンクが受ける故に上記のような事になるんデスな。

舵角を付けるフロントはショートリンク化とロールセンターの導入が必要かも。

塚、車高調導入と同時に装着すべきだと思います！

勿体無いからスタッドレス 16インチだぬw

軽い17インチに慣れると16インチは...

乗ると蹴り軽感でw

いいねっ！

とか思うんだけどw

やぱカッコ悪りぃwww