フリードを運転するようになって感じたこと(納車後2ヶ月経過)

ステアリング：しっかりしています。ボタンへのアクセス性もよく、握った感じ、旋回中の触りごごち、滑る感覚、遊びや重さも引っかかるところがありません。上下左右前後の調整ができるので、シートポジションと合わせてかなり自分のスイートスポットにすることができます。ボタンも機能別に分かれていて、右手が「HONDA SENSING」、左手がナビ・オーディオ関連、右手下がTRIP、インフォメーションディスプレイ、左手下が電話関連。Sパッケージの本革巻きステアリングは握りごごちもよく、ガソリン車にはSパッケージはほんとおすすめ(サイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグをつけるためにはメーカーオプション構成としてSパッケージが必須です)。

安定感：低速、中速、高速でも加速や操舵への反応がよく、運転しやすいです。自宅周辺、細い路地、幹線道路、車線変更、高速道路、インターチェンジ、高速走行への合流、レーンチェンジ、追い越し全般で操作しやすいです。またHONDA SENSINGにより、高速道路走行中の負担が軽減。位置づけ的には人の運転を補助するまで。LKASによるステアリングへの介入は程よく、人の操作とは喧嘩をせず理想的なラインを描くことを意識させられます。ACCは高速道路の構成、周囲の車の台数、間隔、混雑度で利用するしないを切り替えています。ある程度の速度で巡航できる場合は一番適しているかな。このオプションは絶対につけるべきです！

加速：街乗りでは特に問題ないですが、アクセルを踏み混んでも少しパワー感が不足していると感じることもあり。また、大型ショッピングモールの駐車場などの上り坂では「Sモード」を効果的に利用しています。高速道路で料金所ゲートをくぐった後、合流まであまり距離がない場合はフルスロットルに近いくらい踏み込んで加速。これまで首都高中心に走行していますが、快適に流れに乗れています。

ブレーキング：フットブレーキの制動は十分。長い下りではパドルシフトがないので、必要に応じて「Sモード」へ。4つのタイヤが路面と接している面を感じながらブレーキをすることができます。

ペダル位置：アクセルとブレーキペダルの程よい距離感、そしてアクセルペダルから右側の壁までの距離もあり、足元ゆったり。左足のフットレストの位置、大きさ、角度もOK。

路面からの音、振動：気になる点は、低速での段差乗り越え時にショックが大きい。走行中のノードノイズは特に問題なし。アイドリングストップをすると騒音がほぼなくなるので落差は激しいけど、走行中に不快になったり、車内の会話に支障が出ることはないです。エアコン全開にしていると、当然ながら車内の音が高くなりますが、これはどんな車でも同じレベルかな。

空調：エアコンの風の出口が最前列に集中しているので、2列目、3列目にどれくらい影響があるか気になっていましたが、東京の暑い夏真っ只中でも3列目を十分に冷やすことができます。ただ、アイドリングストップ時はエアコンも弱めになるので注意。

シートアレンジ：6人乗り(2列目キャプテンシート)の場合、2列目位置を最後部に移動すると足元が相当広い空間を確保できます。3列目を利用するときは、3列目に大人が余裕をもって座れるようにしても、問題ないです。3列目は天井までの距離が低いため、少し低い体勢で移動する必要があるのと、キャプテンシートの間を通るときに荷物や服を引っかけないように注意。同様に1列目から2列目への移動時も注意。センターコンソールのテーブルやカップホルダーを出しっ放しだと足がぶつかります。大人の場合は窮屈さもありますが、スライドドアから子供を抱っこして乗り込み、2列目のチャイルドシートに固定して運転席にそのまま車内移動できるのは超楽です。特に雨の日やドアを開けるスペースが狭い場合など。

車内空間：広い。十分に機能的に広い。家族4人(夫婦と子供2人)で2列目最後列に移動してゆったり利用。荷物も十分積めるし、ドライブにゆとりが持てて、少し距離があったり走行時間が長くなっても問題なくなって来ました。

2列目キャプテンシートを選ぶと真ん中を有効活用できる。3列目は片側ずつ跳ね上げもできるし、簡単な荷物であればシートに置いたりすることも可能。片側を跳ね上げ荷物を積み込み、もう片方の3列目シートにはシート上に置いたり、人が座ったりと色々使い分けられますね。

乗り出しが6月なのでエアコンの利用頻度も高く、11km/Lくらいがやっと。インフォメーションディスプレイで瞬間燃費もわかりやすく表示されるけど、なかなか稼げないですね。燃料タンクも36Lなので、長距離ドライブの時には十分ご注意を。