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ボルテックスジェネレーターの位置はそのままでセンター部分のディフューザーのみ15ミリ後ろに下げました

元から固定穴は15ミリピッチで5個開いていたので車体との固定位置を4カ所とボルテックスジェネレーターとの固定金具4カ所を移動して完了

施工時間10分

これによりパラシュート効果を防止してディフューザー効果を体感出来るはずです

具体的にはディフューザーと車体の間に入った空気が抜ける隙間を開けただけですがディフューザーを下に下げることでも回避は出来ました

しかしディフューザーの効果を得るためにも後端部分は出来るだけ上に跳ね上げたい！

ですので見た目の一体感よりも性能を優先させました

これでテスト前の準備は完了です

リアディフューザー装着

VARISの汎用品ディフューザー＆ボルテックスジェネレーターをVARISにて装着したステーごと譲っていただいたのでボルトオンでした
（ボルトオンといってもリアバンパーや純正ディフューザーには穴開け固定が必要でリアスタビブラケット部分から共締めにしたステーを降ろして固定など全部で8カ所を固定、位置決めから装着完了まで2時間程掛かりました）

取り合えずの装着ですがセンターのディフューザー部分をあと15ミリ後ろに下げれば純正ディフューザーとディフューザーの間に隙間が出来て車体下に入った空気が抜くことが出来るので後日調整します

左右のボルテックスジェネレーター部分もあと20ミリずつ外に出せば完璧なのですがこれは効果を見ての調整課題ですね

今年の課題
オイル漏れ修理、ロールセンター補正、ブレーキ整備でやっとM３が完成に近づくかなと思っています

今朝は仕事前に某氏からリアディフューザーを受け取ってきました
ほぼボルトオンのステーも付属

軽量化って全てに有効なモディファイに思えますが意外に落とし穴も
タイヤには荷重が掛からなければグリップが得られなわけで200キロ以上軽量化した36M３にはサーキットならまだしもフルブレーキングからのコーナリングなんて危ない領域まで詰めた走りは御法度の峠ではマイナス要因のほうのが目につく場面も（汗
もちろんショックの減衰特性やその他のセッティングで補うことも出来ます
でも自分が頼っているのは空力、整流パーツ
カナード、リップスポイラー、アンダーパネル（フロント、センタ—）、UFS、スパッツ、GTウイングと来て
最後の整流パーツはリアディフューザー
リアの軽量化の割合が高いE36ではかなり有効なパーツと思います
正直、現在装着しているインプレッサ純正ディフューザーは効果無しです
メーカーがテストをして装着したインプならまだしも自分で流用したM３で効果が感じられたら『嘘』ですよね（笑
なもんで今回は間違いなく効果のあるディフューザーを装着です
E36M3専用品ではありませんが某氏のテスト結果報告からいっても期待大です
まだ手元にありませんが年内には装着完了予定
某氏から送られて来た画像の裏のみ公開です
ちなみにデフのすぐ後ろから覆うのでデフの油温低下にも効果があるはずです

E36M３を購入してから4年

やっと雨漏りが完全に直りました

ドンガラですので今までは雨の後にウエス拭いていました

ですが最近シートの下やフロアボードの裏にサビが浮いて来たので本腰を入れることにして一ヶ月

ほとんどが劣化したゴムパッキン部分からの浸水でしたのでコーキングでシールして直りました

そのかわりにサイドのリアガラスはハメ殺しです（購入して一度も開いたことが無いので問題なし）

フロアのサビも紙ヤスリで落として転換処理した後に塗装

その他、トランクの浸水対策の穴やフロアに開いていたビスの穴なども錆び処理後にシール材で塞ぎました