間違いの始まりは載せ換えるミッション選びから

本来はVG30E用のMTはパトカー用の30系ミッションなのだからそれを使えばこんな事にはならなかったはずで…orz

たまたま3万キロ走行の初期型VG20E搭載の5MT車が手に入ったので格安で5MT化が実現したのは確かにヨカッタ。

しかしここへきてプロペラシャフトのフロントスプライン側のジャーナルがお亡くなりになり、クラッチを繋ぐ時に特有の『カツン』音が。

まあ、載せ換え後16万キロも走ったので仕方ないといえばそれまでか。

で、問題は2リッターは71系、3リッターは30系、更に年式によりミッションの全長が違うらしい…

載せ換えた車は30系ロング、ドナーは71系ショート。結局シフトノブ位置を合わせる関係でショートミッションを組み付けた分エンジンマウント加工をしてエンジンをショート分後ろに下げ、ペラもショート加工するという荒技。

ショップからはエンジンが後ろになるということは重量バランス的には良くなりますよという口車に乗せられ(笑)、こちらもこの時点では知識もないのでこのまま進めました。

で、ペラのジャーナルに話は戻ります。
素人なんで、まず長さから選ぶとYPY用だとドンピシャ、2リッターの初期型だとエンジンが下がってる分長い。

2リッター初期型のペラは製廃、2リッター後期ものとYPY用しか手に入らない、長さが同じものを選ぶか2リッター後期ものを選ぶか悩んだあげく、とりあえずYPY用をディーラーで注文。

まあ、ものの見事にスプラインが太くて75000円玉砕orz

すると、お客様相談窓口で部品スペックはある程度教えてくれるという情報をネットに発見。

後期2リッター用のペラ長さがYPY用とほぼ同一…

てことはこれならまさかのボルトオン？

仕方なくもう1本ペラアッセンブリ購入です(笑)orz

1軸だけバラして交換…のはずが更にまさかのフランジが大きい！

分かったこと。
後期になり、内装の都合なのか2リッター3リッター関係なくミッション全長はロングになりスプラインはそれぞれ違うもののフランジは低コスト化により統一、ということでしょうか。

結局載せ換えたショップとは別のショップ(ジムカ用レビンを見てくれている)に近くのレース屋さんを紹介してもらい、2リッター用新品のフランジに初期型と同じピッチの穴を開けてもらい事なきを得ました。

後期2リッター、YPY共に1軸のスプラインに余計はつばが付いてます(笑)

邪魔なのでサンダーで削り落とし無事終了

で、YPY用新品が1本余るという…

まあ、加工してバランス取って…となるよりは格安なんですが情報収集能力が足りなかったのが敗因ですね。

75000円は大変な出費でしたがよい勉強になりました

長くなりましたがここまで読んで下さりありがとうございます