CUSCO ストラットブレース(ストラットタワーバー)　取り付け

クスコのストラットブレースを取り付け。
ビス、ボルト類の締め付けトルクの指定があるので一桁N･m〜60N･m程度までが測定範囲のトルクレンチが必要ですが、基本的に一般工具で作業できるはず、工程自体はシンプル。

まずはストラットマウント部にあるサービスホールの樹脂キャップ外し。
固くはめ込まれていて、内張剥がしが入り込む隙間ができず、なんとか隙間を作っても外れる気配なし。苦労していたら、樹脂キャップには2箇所のツメがあることを発見、内張剥がしでわずかな隙間をつくり、細目のマイナスドライバーでこの爪をちょいと押してやると、あっさり取り外すことができました。

ストラットブレースの脚をストラットマウント付近の指定された場所に取り付けます。

ドライバーサイド。大した作業じゃないはずが、ブレーキリザーバータンク奥のボルト穴周りがとても狭く、うまくアクセスできません。
特にナット側。指先は届くけどナットを保持できる状態ではなく、無理するとナットを落としてしまいそう。

メガネレンチにナットをはめて差し込むとかの作戦もありますが、それでも落としそうなので、確実にナットを保持するためにバイスでナットをつかんで差し入れると、なんということでしょう、ブレーキリザーバータンクの上にバイスを置いたらちょうど良い高さと位置で保持できました。
ナットを落とした時用にマグネットのピックアップツールも準備してます。

ストラットマウントの固くてなかなか外れなかった樹脂キャップを外したあと。タイヤハウス側から覗くとこのように穴が空いて、上の光が見えてます。

ここに六角穴ボルトを上から差し込み、下から付属の袋ナットで締め付けます。

写真ピント合ってないけど、こんな感じで。奥にボヤけて写っているのが、袋ナット。

タイヤハウス側からはエクステンションバーにディープソケットをつけて袋ナットをはめ、タイヤハウスからストラット沿いにほぼ手探りでボルトを探し当てる感じ。

中央のボルトは車側でもともと用意されていたネジ穴を利用するので、メガネレンチで簡単に装着。
これらを全て仮止めしておきます。

パッセンジャーサイドもドライバーサイドと同手順。
奥のボルトはドライバーサイドよりは作業しやすい感じ。
センターのボルトは既存のボルトを外して製品付属の少し長いボルトに付け替えます。
あとは本締め、トルクレンチでトルク管理。
メインの六角穴ボルトは57N･m、その他の小さいボルトは4.9N･m。
57Nmは40〜200Nm 12.7sqのレンチで作業、4.9Nmはたまたま2Nmから測れるトルクレンチを持っていたから管理できたけど、一般には5Nm〜だと思うので5Nmで締めちゃうしかないかな、と。
なお、奥のボルトはトルク管理断念。トルク管理できたボルトを参考に手感覚になってしまいました。

バーを取り付け。
こちらも六角穴ボルトと袋ナットをスパナと六角ソケットで取り付け。
ようやく楽々作業。

パッセンジャーサイド。

バーの取り付けボルトは締め付けトルク57N･m

バーの保護ビニールを剥がして出来上がり