サスペンションリフレッシュ後編

ジャッキ下ろした後Gのかかっている状態でセンターナットを締めるも…あ～らけぃシャフトと共周りしちょ～わね～。
共回りするということは緩む可能性も低いととりあえずそのままwリアの作業に移ります。

リアは簡単…
アスクルにジャッキ上げて（ラテラルロッドは歪むので×）
ウマかましてリアショックの下ボルト17㎜を緩めます…固い。
またもシャフト延長ラチェットに頼りました。

ドラムを下に押さえてリアスプリング外します。

ダウンサスを改めて組み込んで、下の金属端を合わせシャフト突っ込んでボルト増締めの際はブッシュが絡んでいるのでドラムブレーキをジャッキで上げて１G状態にし増締めしました。
改めてナットに締め忘れがないか確認し無事完了です。今回も大きなトラブルなくよかった。

ルックスも程よいローダウンで程よい硬さ。アッパーマウント交換も伴ってか乗り心地も悪くない。本題であった腰砕けもかなり改善され粘るようになりました。ハンドルの狂いも若干左にずれるも許容範囲内。リアのタイヤのずれも見た感じなさそう、Good。とりあえずこの状態で様子見。ラジアルタイヤ交換時ころにアライメントにも着手してみます。

おまけ
外したアッパーマウントは左右共にガタがきていてゴムが痩せていました。ショックはそのまま使用してますが、仮に下に押したら戻ってきません。耐久性のある純正とはいえショックも限界に近いようです。
普通ならアッパー一体型車高調を購入される方が多いので特殊な構成かもしれませんがダウンサス交換と同時のアッパーマウント新調も有効手段かと思いました。
エンジンルームのボルト緩める際短めのラチェット＆メガネが必須のようです。本当に作業スペース少ないです。
さらには本締め緩め始めのメガネレンチは高くていいやつを備えたほうがトラブルがなさそうです。