サスペンション　オーバーホール見積もり

オーバーホールですかぁ～
自分は今のがダメになったら、妥協せずに自分に合った物を買います！
今のは、よく分からないメーカーの安物なので・・・ｗ

いろいろな足を使ってみるのもいいかもしれません。
最近の車高調セットは安いですからねぇ。
これ！というもがあるのであれば末永く付き合えるものをオススメします。

(￣0￣)/ オォー!!ついに　しゅうぱーに♪
今回は、しゅうぱーは　あきらめましたが次回は　あるも･･･

バネの変更は、ハイパコ　ベステックス　スイフト　あたりですかぁ(・_・?)

しゅーうぱーになりますよ～♪

バネは定番のSwiftで検討しています。ハイパコは高いっすね・・・

とうとうオーバーホールですか・・・。自分はまだまだ頑張るつもりです。
交換中はノーマルかな？いずれにしても、短期間とはいえいつもと異なる状況は良い練習になると思います。挙動(特にアライメント)には要注意ですが・・・。

専門家(ベステックスの創業者!?)曰く、バネはやはりハイパコ・ベステックスが良いとの事。レート・車高・プリロードを加味した最適レートを考えるのは難しそうだけど楽しそうですね♪

そうかぁ、さらに速くなるのか・・・。こっちも負けじと精進しないと。

一応本番車なので、コンディションは整えないと(笑

OH中は純正に戻しますが、意外と早く帰ってくるかもしれません。

セッティングを煮詰めるのが難しそうですが、楽しみでもあります。

アジュールというと
オーリンズベースのオリジナルを作っている所ですね
結構S15ユーザも多いと伺っています

オーバホールと一緒にバネレート変更ですか？
さらに速くなってしまうのですね
私はFr10/Rr8ですが
オーリンズの方が言うには
S15の場合、富士では
Fr10/Rr10もありとの事です

また一人
アイバッハユーザが消える

代表の所有車もS15ですので、そういった面でも安心できるかなぁと思います。

バネは皆さん定番のFr10/Rr8を薦められています。
フロントの自由長を6インチのものを薦められ、あまりの短さに驚きました。
ヘルパーがはずせるので太いタイヤでも干渉を避けれそうです。

あわせてにLwr B/JとTie Rod B/J、Lwr BushもF/Rともに交換しようか検討中です。

前後重量配分が
700：550として56：44
レバー比が前後共に1として
オーリンズ基準が8：6→57：43
10：8→56：44なので
バランスは良いと私は思います
このバランスを変更するとUSとOSに変更できます
実際にはスタビが介入するのでUSのはずです

アジュールのオーリンズに
ヘルパースプリングがない理由は
そう言う事でしたか

ヘルパースプリングはコーナー内輪を伸ばす作用を期待していると思いますが
シルビアだと内輪の接地性はあまり期待できないのかも知れないですね
ならば太いタイヤを履かせる方が得策かもしれないです

ロールセンター補正に入る場合は
車高に対してシビアになりますので
車両がコーナーリング中に沈み込む
様にセッティングしてみて下さい

横Ｇがロールを生じ、バネが受け止めますが
タイヤ反力＝コーナーリングフォースは横力なので
リンク傾角に従属する力でメンバを押し戻します
上手くバランスを見つけると
ロールが減少して
コーナーリング中に内輪にも仕事をさせる事が出来ます

そうすればヘルパースプリングは必要なくなるかもですね

これがロールセンターアジャスターです

前後の重量配分まで考えていませんでしたが、なるほどよいバランスですね。
個人的には弱アンダーが乗りやすいと感じています。

そろそろホイールも別のを履いてみたいと思っていたので、足との干渉が対策されれば選択範囲が広がります。

アジュールさんからは、リアはヘルパーありがよいとのアドバイスをいただいております。
もう少し詰めたうえで、仕様をFIXさせる予定です。

ロールセンターアジャスタは、予算的にはいっぱいいっぱいなのですが、車高が今より落ち気味になりそうなので、早めに手を打っておきたいです。
セッティングについては、いろいろと勉強してみてはいるのですが、なかなか・・・難しいですね。

mid4doorさんはその辺り大変詳しいと思いますので、ぜひアドバイスいただければ幸いです。
よろしくお願いします♪