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以前より私のS15に搭載しているLSDがヘタレ具合真っ盛りなため、
OHしたいと考えていました。

そこでみんカラ友達のだ　いさんにご指導いただき、OHに踏み切ることにしました。
せっかく分解するので、今回は幾つか新品部品を投入します。

まずスプリング。
カーツ製のLSDは内部のプレートが東名と共通のため、
東名から部品を取り寄せます。
カーツに設定のない高イニシャルのスプリングを左右2枚投入。

次はクラッチプレート。
運良く標準厚の外爪プレートが4枚Y!オクで半額で出ていましたのでGET！

その他はベアリングとか調整用の自作シムとか準備。


実際の作業ですが、デフを下ろすとき、私はいつも腹ジャッキで下ろしてました。
が、流石にそろそろ体がガタピシいってます。
だ　いさんはジャッキで器用に下ろされました。
しかも早くてラクちん。
これは次回真似すべきポイントです。

久々の中身とご対面し、まずバックラッシュを確認。
想定よりも小さい感じでした。(おそらく0.0xくらい)
その時のギアの動きを覚えておいてからデフ玉を引きずり出します。

リングギアのボルトをインパクトで攻撃しますが、
フルパワーのエアインパクトでもびくともしません。
バイスはないのでどうするのか？と思ったら、
だ　いさんは冷静に一度組みなおして、コンパニオンフランジをロックさせてから
1本1本ブレーカーバーで緩められました。
よく考えれば分かることなのですが、流石に経験を積まないとぱっと思いつかないですね。
私は緩まないということだけでパニックになっちゃいました。

ボルトもすべて緩んだので、中身を分解。
新品のスプリングは入っていたものよりも0．05ミリ厚かったので、
自作シムは使わないことに。
また、ベアリングの交換も調整用シムが余分に2枚しかなかったので
特に不具合も出ていなかったので今回は見送ることにしました。

ベアリングの交換はしていないのですが、バックラッシュがやや広がりました。
測定した感じでは0.13位

デフ組みも終わり、いよいよ車載。
またジャッキに載せて搭載です。
これも楽に早く完了。
今まで腹ジャッキでやっていたのはなんなんだ？と思えるくらいのあっけなさ。

ペラ、ドラともに結合し、ジャッキダウンして試走。

これまでタイヤを引きずることはほとんどありませんでしたが、よくLSDが効いてます。
ちょっと近所を走った感じでは特に問題なし。
車庫入れがやりにくいとかもありません。

なじむまでしばらく乗って、一度オイル交換してからイニシャルを測ってみようと思います。
あとはこれで走り方が変わるか、だな。


だ　いさん、お忙しいところいろいろとありがとうございました。
熟練者の技術を見せていただくことができ、大変勉強になりました。