のだめのブログ一覧

LSDの音は気になるけどとりあえず壊れそうな感じではないので試走のためお散歩へ。

コースインしてまず思ったのは、なにこれ前より全然前に進むんですが・・・

ってか、今まで進まなさ過ぎたのだ。

そりゃそうだよな、半分ブローしていたようなデフだったし。

もう面白いように進む進む。

なんでもっと早くやらなかったのかちょっと後悔。

DCCDオートで上まで上がって、今度はフリーで下るぜ、とまったり走りだし、暫く行くと何やら団体さんが接近。
上りのヘアピンで後ろを確認したところ、どうやら先頭は蒼いGDBのようだ。

ちょっくら遊びましょうかとペースを上げると、どうもリアが不安定。
やはりフリーなのがダメなのか。
仕方ないのでストレートでオートに変更。
プッシュされまくりでとりあえず下まで。

変化しすぎで扱いが慣れないですね。
でも以前より断然面白い。

その後も珍しく長めに走ったりして帰宅。
何でか知らんけどデフからの音が出ることが少なくなった。
走りこんでドラシャがしっかり刺さったのか？

あと4->5でギアが鳴る。
マッタリ走っているときは鳴らないからマウントとかかな。

これも気持ち悪いので早めに手を付けたい。

先週やったLSDのリセッティング。

ちょっと街乗りした感じでも効いているのは充分分かるのだけど、例の音がちょっと気になるね。
段差を乗り越えたり旋回した時にカツン、カツンと後ろから響く。
なんだろうなぁ・・・・

と言うことで点検。

リア周りをウマにかけて先週外したボルト周りを再度外して締め直し。
特に緩んでいるところなどはなし。
ドラシャもしっかりささっているぽい。
音的にはドラシャっぽいのだが、これ以上は刺さらないんだよな・・・

他もおかしそうなところはないようだ。

デフカバーのガスケットを再使用したためか、下側のボルト2本からオイルが滴っているのを確認。
とりあえず増し締めしときましたが・・・
液ガス塗っとけばよかったな・・・

作業終わった後で　いさんやクネさんにも相談したけどLSD本体の音ではないらしい。
そもそもそんなに簡単に壊れるような構造してないしな・・・

相変わらず謎です。

以前から予定が伸びていたLSDのりセッティング。
ようやく暖かくなってきたので作業開始。
本当なら土曜に作業して何かあったときは日曜にリカバリがベストなのだが、
なぜか勢いで作業開始w


とりあえずジャッキアップしてデフオイルを抜く。

オイルは前オーナーが変えてから2万キロくらい走ってる感じ。
ぶっちゃけリセッティングするつもりだったから、変えるのためらってたんだよね。

んで、ドレンボルトをはずしてみると・・・



なんじゃこりゃぁ・・・・


出てきちゃいけないものが出てる。
これは明らかに内部のプレートの一部・・・

嫌な予感しかしないが、とりあえずキャリアを引きずり出す。
日産車と違ってドラシャが直でデフに刺さっている構造なので、外すボルトは少ない。
もちろんドラシャも外し、ラテリンの長ボルトも外してスペースを確保。
横着してマフラー外さないでやろうとしたら、ドラシャがマフラーと干渉して抜けない・・・
マフラーのリアピースを外そうとすると、ボルトがサビサビでどうにもならない状態。
マフラーハンガーをいくつか外してどうにかドラシャを撤去。

その後、キャリアを固定しているボルトを外してもキャリアが落ちてこない。
フロント側の4本のボルトと、リア側の2本のボルトとブラケットがいい感じにハマりまくっててスルッと落ないのだ。



ブラケットも外して押したり引いたりしながらようやくデフキャリア着地。


そこからは比較的サクサク作業。
とりあえずバックラッシュ確認。
ダイアルメーターなんかないんで、手感覚ですww
まあ、広くも浅くもない基準値内かな。

一番懸念していたリングギアのボルトもコンパニオンフランジのロックですべて撃破。
シルビアで初めてデフばらした時、1本だけ外れなくて超苦戦したんだよなぁ・・・
それに比べたらモノの5分10分で片付いたのはラッキー。

んで、中身とご対面。




えー、プレッシャーリング側のFDの内爪が両側とも全部無くなってタダのシムになってるんですが・・・(汗

一般的にはデフブローですかねw

でもこの状態になってても特に異音なし・・・
なぜ？
オイル抜かないと気づかないんですが。

一応リングギアとか確認してみたけど綺麗なもんです。




プレッシャーリングのFDと接していた面は結構ゲトゲトしてるけど、
そもそも抵抗になる部分だから荒れててもOKでしょ。

組まれていたプレートは内→外へ向けて
FD・FP・FD・FP・FP・SP
↑死亡ww
という、一般的な組み方でした。
外側のFPはただのシムやね。
おまけに最内のFDもシムになってたので、クラッチとして作動できていたのは
真ん中のFDの両面くらいかww
かなり終わってますねw

金属粉がひどかったのでひと通り清掃して、プレートは周りのスバル乗りでも結構やってる
以下の内容で組み直し。

FD・FP・FD・FP・SD・SP
↑　　　　　　　↑
1.9　　　　　　 新規

FDとSDはニスモのパーツを転用。
FD：38433-RS610
SD：38436-E4610



FPが1.8mmのものがあったけど、あってるかな？
一応ノギスで測ってるんで、大丈夫な気もするけど・・・
まあ、1.7以上はあったと思う。

さて、バックラッシュも特に差分を感じなかったので搭載。
オイル入れてドラシャの穴に蓋してジャッキで放り込んだら
上げてる途中でバランス崩してまさかのゴロン・・・
デフ油温センサーのコネクタが根本からポッキリ。
端子は残っていたので、とりあえず挿しましたが・・・

さて、搭載もなかなか時間かかった。
降ろすときと同じく、フロントの4本のボルトとリアが干渉しまくり。
久々に腹ジャッキで微調整しながら載せたったわ。

あと面倒だったのはドラシャがなかなか入らんかったことかな。
なんだかんだ時間かかったけど、なんとか終了。

んで、試走ですよ。
変更前に全くなかったタイヤが擦るようになったw
あと、段差をこえた時にガッコンと音がする(なぜ？
チャタリングとはちょっと違うような気もするけど、なんだろう・・・

今までが無音過ぎたのか、やっぱり何かあると気になりますな。
中身が中身なので、100%OKと言い切れないのもあるけどww

なんでこうなっちゃってたのかを思い出してみたのだが、
多分お散歩の時に、上りの左ヘアピンに進入した時のガリガリって音かも。
2回あったきがする。
右フロントに荷重乗りまくって左リア浮いちゃって、コーナー進入で一気に接地して負荷かかったかなぁ・・・



次やるときの忘備録。

・マフラーのガスケット、ボルト準備。(変えないとまずい)
・リアスタビリンク新調(ボルトが腐って外せないww)
・デフ油温センサー準備(今のは臨時の蓋にする)

藤子・F・不二雄ミュージアムへ行ってきました。
昨年できて、すぐに行こうかと思っていたのですが、
チケットを予約した週に娘が体調崩したりで延び延びになってました。

小さい頃、藤子漫画が好きだった私にとっては非常に興味深いところなのですが、
予約チケット制になので気が向いた日にふら～っと行けないのが残念なところ。

行ってみた感想。

1階、2階の資料館は小さい子供にはつまらないかも。
うちの娘は興味なしでした。
なので、子連れで回るにはしんどいです。
幸い、奥さんに預けて回らせてもらったので、比較的見れました。

漫画とかも読めるので、朝から入ってぐるっと回ったあと漫画を読んで過ごすのも悪くないかもしれません。

声優代わってから、ドラえもんも見なくなっちゃったので、
久々に懐かしい感じがしました。

ブレーキパッドを交換したので、アタリを付けにお散歩へ。
どうやらレーサーも行くらしい。
しかもニューマシン。
何を買ったのか言わないが、それっぽいことをほのめかしていたのでそれなりには当たるかと思ってた。

新小倉橋過ぎから後方に1台。
なんかそれっぽい。
車間は詰めてこない。

微妙な車間のままコースイン。
詰めてくる。

街灯の明かりを頼りに後ろの様子を伺う。
ヘッドライト形状から検索。
？

違うのか？
(この時点で後ろがレーサーだという確証はなしww)

いやいや、まてまて、う～ん・・・

あ、そういうことですが。
なるほどなるほど。
納得ww

ってか、こっちはブレーキのアタリ付けなんですが。
当たり前だけど交換前と同じ感覚で踏んだら、そのままスーーーーーwww
なにこれ、ヤバイやん。
全然効かんやんwww
久々のニューパッドで焦りましたわ。
なんだかんだで1本上がり、車を停めると出てきたのはやはりレーサーw
本人の意向で車名は控えますが、タイヤ替えたら最速なんじゃなかろうか。

その後、猪さんたちと合流、下までくだるも、なぜか途中からふじのんへwww
久々過ぎて道忘れたわww

さすがにあそこは1本行くと萎えますね。
あとブレーキに厳しい。
お陰でダメダメだったブレーキのアタリが出だしはじめた。
特性的に交換前とあまり変わらない感じで、乗りやすいかも。
性能と寿命がいい感じなら値段も安いしリピートかな。