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  5. クラウン『i-Four』の実力を雪道で試す！！ [interurban]
イイね！
   
2015年03月08日

クラウン『i-Four』の実力を雪道で試す！！

クラウン『i-Four』の実力を雪道で試す！！ クラウンやマークXなど、
トヨタ系FRベース車に採用されている
４WDシステムの『i-Four』
FRメインの車種なので、
AWDにあまり注目されることもありませんが
実は前30：後70のトルク配分の
センターデフ式の本格的なAWDシステムです。


電子制御LSDで直結の前後50：50まで制御できるという

実はエボインプレガシイMT車と同じ系統の四駆なのです。




ただ、一部に『i-Fourはなんちゃって四駆』という意見もあるみたいです。

おそらく、昔採用されていたパッシブ式オンデマンド４WDの『Four』の影響だと思います。

以前運転したことがある、クレスタの「Four」は

後輪が1/4回転程のカウンターを必要とするほど横滑りして、

それからようやく前輪が動き始めるようなシロモノであり、

『クソ四駆』以外の感想が思いつきませんでした。




さすがにトヨタも反省したのかどうかわかりませんが、

いつからかFRベースの四駆には

電子制御LSD付きセンターデフ式のフルタイム４WDの「i-Four」が採用されるようになりました。

先代マークXの「i-Four」で吹雪の中、稚内から札幌まで300km走ったことがありますが、

とても扱いやすく、僕の中で「i-Four」への信頼感はぐっと高くなりました。

名前は「Four」から「i-Four」になり、「i」が付いただけですが
phone(ガラケー）と iphoneくらいの差がある、

・・・というのはちょっといい過ぎか？


確かに昔の『Four』は低性能な四駆でしたが、

トヨタは決して四駆に弱いメーカーではなく、

その性能と信頼性は、世界レベルなのです。


トヨタはかつてはWRCにも参戦していましたし


砂漠で命のやりとりをする方々からも信頼されています。





というわけで、視聴者の車を借りて

クラウン『i-Four』の雪道性能テストを行いました。


まずは、いつものボルボで雪道を走ります。

今年は温かく、アスファルトが見えている道路が多いので、

いわゆる「雪道」を探すのに難儀しました。




そして、同じ道をクラウン2.5ロイヤルサルーンi-Fourで走りました。


うーん！トヨタの『i-Four』侮れません！






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Posted at 2015/03/08 20:44:46

   

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