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リアビューカメラのハーネス交換とフロントバンパー修理終わったとDから連絡あり。

今日は天気が悪く雨で気温8度、

雪が積もって通行止めに通行止めになった峠もあるそうな・・・

でも、8日ぶりに愛車復活となれば心は晴天！！






とりあえず見えるようになった。
心なしか画像が鮮明になった気が・・



フロントバンパーもついでに修理。
BEFORE
　
↓
AFTER









代車と同じ感覚でアクセルを踏むと、シートに体を押し付けられて猛ダッシュ！！

こんなに速かったか？この車(^_^;)

やっぱり10年おち13万kmの車に比べると静かでしなやかで速い！！

同じ症状を報告されている方が何人かいましたが、

私の車もいよいよ映らなくなりました(；´Д`)y─~~










ディーラーに行くと「ハーネスがダメになってきてる」とのこと。

2013年9月に購入した時からチラチラして怪しかったので、


×「ダメになってきている」

○「最初からダメ」


なんだろうと思います。





修理を依頼し、やってきた代車がこちら。



V70！！

これぞボルボ！！



但し、走行13万㌔
かなりやつれています(^_^;)


純正ヘタクソ棒（コーナーポール？）付き



LA-SB5224W
平成16年式
直列５気筒！！


車重1560kg
前後重量配分　56.4：43.6　と良好！！
全長471cm、さすがに長い(^_^;)


走っていると勝手に周波数が変わるFM(^_^;)
いや、もしやGPS連動フルオートチューナーだったりするのか！？

「単なる2点間の移動では物足りないあなたに。」というS60/V60Polestarのキャッチコピーが右の広告欄に出てきてます。
心電図はfun to drive的なドキドキを表しているのでしょうか？
私はむしろ、覆面にドキドキしています。( ´Д`)y━･~~










嬉しい時も、悲しい時も
元気な時も、疲れている時も、
行きたい時も、帰りたい時も、
仕事でも、プライベートでも、
春夏秋冬、朝昼晩・・・

絶っ対に移動しなければならない2点間。



「自宅⇔職場」の2点間移動もそうですが、これは所詮往復でも数kmの短距離です。

自分にとっては、↓の2点間移動が、走行距離の半分以上を占めており、

interurbanというHNの由来になっています。





『札幌⇔旭川』と『札幌⇔千歳』

札幌から道内各地に向かう時、あるいは戻るときは必ず通過するので、

もはや苦痛すら感じる区間です(笑)

この「2点間を速く楽に安全快適に移動する」

という運用思想に特化して今の車にしたというのが正直なところです(；´Д｀)

旭川⇔札幌⇔千歳だけならJRで十分なんですが、

行った先で車を使ったり、さらに遠くに行ったりすることもあるので、

いつもJRがベストとは言えません(；´Д｀)



【旭川→札幌】

深川までは横Gが気になる山岳ルートです。
音江PA手前のストレートで最高速トライアルとか絶対にしてはイケマセン(^_^;)
深川から岩見沢までは石狩平野東端の山の中腹を走ります。
なぜかいつも茶志内PA付近で猛烈に眠たくなります(;´д｀)
どうしてでしょうか？(;´д｀)
岩見沢ICからは石狩平野のど真ん中を走る開放的な区間です。
札幌に近づくにつれて住宅が増えて交通量が多くなります。




【札幌→新千歳】

札幌南までは都市高速的な均一料金区間です。
その後は昭和47年開通の北海道最初の高速道路になります。
2013年に新千歳空港ICができましたが、降りてから空港まで意外と遠い(;´д｀)
これなら千歳ICで降りたほうがいいんじゃ・・・
拡幅用地は確保してあるみたいなので、将来4車線化したらもう少し早く移動できるのでしょう。

今回は北海道のど真ん中、

下の地図の③④の区間を走行します。





国道38号と合流して空知川に沿って富良野まで走ります。

今まで山奥の大自然（未開の原野）が大半でしたが、

ここから先は農業が盛んで、人間も（割と）たくさん住んでいます。

田んぼやビニールハウスに「文明」を感じます（笑）

交通量もぐっと多くなります。



このあたりは北海道観光のメインであり、（それなりに）人口も多いエリアですが、

高速道路はおろか、バイパスも整備されていません。

（※計画はあります）

今回もGWで混んでいるほうだと思いますが、

夏の観光シーズンはもっと混雑します。

メインの237号を観光客とトラックに譲って、

地元住民は裏道を走る場合も多いですが、

今回はあえてメインの国道を走ります。



上富良野町を過ぎると、「田んぼ」ではなく「畑」がメインの丘陵地帯になります。

昔、仕事や生活でこの道路を通過していた時はつまらない田舎だと思っていましたが、

久しぶりに通って改めて見ると、なかなか綺麗な風景です。

さすが観光地。

「裏道を駆使して富良野・美瑛の観光地を回る」動画も計画中です。

美瑛町から旭川市に入ると再び平坦な地形となり、

「畑」から「田んぼ」がメインになります。

謎峠のあとは

北海道の内陸の中央部北上します。

下記地図のルートです。

長いので前編と後編に分けます(;´д｀)




今回は「前編」

①②です。


アイヌ文化財で有名な平取町から、沙流川に沿って北上し、日高町日高地区に向かいます。

それにしても人口密度が低い(；´Д｀)

日高地区は北海道を横断する国道274号が通る交通の要衝でしたが、

今は道東自動車道にシェアを奪われているんでしょうか(;´д｀)

道の駅「樹海ロード日高」は、まあまあ賑わっていました。





日高町から日高峠を越えて占冠村に向かいます。

かつての占冠村は農林業、酪農を基幹産業とする山奥の小さな村で、

あまりの不便さに消滅する集落もあるほどだったようです。

1981年に北海道を横断する国鉄石勝線が開業後はリゾート地として開発され、

2011年に北海道を横断する道東自動車道が開通し、大動脈が通る村になりました。

GWもあって、道の駅「自然体感しむかっぷ」の賑わいも相当なもので、

10分並んでソフトクリームを買いました(^_^;)





占冠村から、金山峠を越えて南富良野町に入ります。

大昔、砂金が取れたから金山というらしいです。

金山峠は、なんというか、

大自然溢れる生活感の無い場所です(;´д｀)




GW④　富良野→美瑛→旭川　国道237号「後編」に続きます。