スルガスピード AIR CONTROL CHAMBER & インダクションBOX加工

パイプを交換するだけなら超簡単。

工具はドライバーとラチェットレンチ、ラジオペンチ程度があればOKで、どんどん外していってこんな感じまで持っていけば、あとは入れ替えて復元するだけ。

クリーナーは浄化性能は高いけど吸気抵抗も多い純正品ではなく、社外品を入れておいた方が良いと思う。ISはエアフロ付なので乾式のフィルターがオススメ。
ウチはBLITZのがもともと入っているので、ちょっとだけ掃除してそのまま使用。

どうせなら…ってことで純正のインダクションBOXを加工。秘密基地で作業をお願いしちゃいました。

「失敗してもオレのじゃないからｗ」と口走るのが好きな教祖様に希望位置をオーダーし、あとは容赦なくホールソーで穴あけ。
自宅に電ドリ&エアソーがあるって素敵だな～♪ 手作業なら数時間掛かりそうなものが、ものの数分だもん。

結局、こんな感じに加工。
いざとなれば当て板で塞げば良いので多めに開けといた。

上が正面で右が右。左がメインの純正ダクトからの入り口。これで都合3箇所からエアーが入ってくることに。

そもそもこのBOXの体積と今回のパイプの体積を比較してないので何とも言えないけど、純正のダクトはレース車のエアリストラクターばりに細いし狭いから、絶対吸気量を抑えてパワーをコントロールしている気がする。（ノーマルマフラーもタイコへの分岐直前でパイプを絞っているし）

まぁこれだけ開けておけば必要量は十分供給できてるはず。一点気になるのは吸気ボックスで負圧をコントロールしてたら、トルクにとっては逆効果…。

まぁ細かいことは気にせず、とりあえず金網買ってきて異物対策だけはしとくかな～。

取り付け完了でこんな感じ。

カバーがない状態では、パイプがドーン！と鎮座して ”変わってる” って感じだけど…。

完全復元しちゃうとほとんど見えない。

スキマからちょろっとバフ掛けされたパイプが見えるくらい。
見える部分にステッカーを貼ってるオーナーも多いけど、とりあえずめんどくさかったので今回はスルーして後日貼付しようかと。

スキマに接近。

放熱とか考えるとカバーとかない方が良い気がするんだけど…外した後の置き場所もないので我慢。

ちゃんと考えて作ってあるのでカバー類への干渉はナシ＝加工不要。

よくまぁこんな面倒な形状を手作りするもんだ…スルガの職人魂。

---（後日）---

ネット保護と穴埋めによる体感変化を実験開始！

http://minkara.carview.co.jp/userid/200438/car/88645/1009663/note.aspx