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2026年04月02日 イイね！

P10プリメーラのディストリビューター

P10プリメーラのディストリビューター　以前、P10プリメーラのエンジンオイル交換してもらったブログでお伝えしていました。その時の文面です→「デスビ付け根からのオイル漏れ対策で、さてデスビ付け根からのオイル漏れはどうする？今までオイルリークストッパーの添加、Oリングの交換で様子見してきましたが、ここまで来るとデスビ本体の交換しかない！という自分の決断でした。工場長のSさんに検索してもらったら部品はまだ出るとのことで、勢いで発注してもらいました( ^^) _U~~」

　ということでデスビを注文したんですが、3月8日、父親のデイズを置きに行ったニッサンディーラーでデスビを引き取ってきました。

　この箱に入っています。
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　ニッサングループ？「ニッサン、インフィニティ、ダットサン」という感じですね。こういう表記、初めて見ました😲
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　さて、箱の蓋を開けてご対面（ニッサンディーラーで既に拝見していましたが・・・(^^;)）。
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　ビニール袋も取ってマジマジ👀
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　新品はピカピカで気持ちいいですね。
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　あっ、部品番号はこんな感じでした。
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　その他、付属していない別売の部品です。
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　まずは「・封印」シールです。どこに貼るのかは分かりません。
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　手前側のOリングです。Oリングと言えど、形が真ん丸ではないですね。
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　そしてもう一個のOリングです。これは本来オイル止めする奥にハメるものです。
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　ですが・・・、後からデスビ本体をマジマジ確認したら、Oリング既に付いていました(^^;)
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　であれば、Oリング二種は別に購入しなくてよかった？まあビックリ価格でないので、予備にということで😊
　明細です。部品は販売利益があまりないはずですが、結構値引きしていただいてました。ニッサンディーラーに感謝でしたm(__)m
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　交換は工場が混み合う3月を避けて4月以降にしてもらうことにしました。まあダダ漏れでなく、急ぐ必要はないので気長にって感じです(^.^)
Posted at 2026/04/02 22:23:59 | コメント(4) | トラックバック(0) | P10プリメーラ | クルマ
2026年03月30日 イイね！

サニーの思い出　そしてさらばデイズ

サニーの思い出　そしてさらばデイズ　3月8日、父親のデイズを手放しました。引き取り先は購入元のニッサンディーラーです。


　きっかけは昨年8月のことです。路肩に離脱し、パトカーも駆けつけて、JAFのお世話になり・・・。
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　高齢の父親でして。以前から免許返納しろ！と家族で説得していましたが、この事故を機にキーを取り上げていたところでした。
　その後、約半年実家の小屋に眠っていた（たまにエンジンは掛けたり、自分が乗ったりしていましたが。）デイズでした。

　ここで父親の車歴を。まずサニーから。初代B10型の2ドアセダンから始まり→B210型3台→B310型3台→B11型1台→Ｂ12型1台→Ｂ13型1台という感じでした。そして、E11型ノート→初代デイズ2台→二代目デイズ2台。とにかくニッサン車ばかりと言う感じでした。デイズはミツビシの血が流れていますけどね(^^;)　

　タイトルどおりですが、ここでサニーが大部分を占めていた父親の愛車を辿ってみたいと思います。二代目B110型とB14、15型を除いて歴代サニーを10台乗り継ぎました。自分が生まれた時は初愛車の初代B10型の2ドアセダンだったようで、拾い画像ですがまさにこんなクルマだったはずです。ボディカラーはホワイトでしたが・・・。
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　その後B210型3台を。これまた拾い画像で、このクルマは最上級車だと思われる1400エクセレントですが、父親は2ドアセダン1台、4ドアセダン2台で3台共低グレードの1200GⅬでだったはずです。ボディカラーは3台共ホワイトでした。
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　続いてB310型です。これまた拾い画像で(^^;)。このクルマは前期1400SGLですが、父親は前期1200GⅬ、後期1200GⅬ、そして最終型1500SGXという流れで乗り換えました。特に思い出深いのは最終型1500SGXでした。FFになったB11型がデビューした直後に納車されましたが、最上級グレードに近いサニーでこれまでホワイトのボディカラーからシルバーになり、とても嬉しかった記憶があります。
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　これまで車検を取らず、二年ごとに乗り換えてきたサニーでしたが（当時は初回車検が二年でしたね。）、自分の希望で1500SGXは車検取って4年乗りました。

　昭和60年（1985年）、B11型に乗り換え。B12型トラッドサニーデビュー直後に新車で納車されました。父親は新型に拘らず、新車であればいいという考えだったんです。
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　これまた拾い画像ですがこんな感じのクルマでした。このクルマはフェンダーミラーですが、自分の希望によりドアミラーに。ボディカラーはシルバーでグレードは1700SGLディーゼルでした。

　そして自分にとって一番思い出深いB12型通称トラッドサニーです。B11型からの乗り換えでしたが、このクルマは通算17年乗りました。お別れでニッサンディーラーに到着した時、記念撮影しました。
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　このクルマ、我が家初のパワステ、パワーウインドウ装備（当時はフル装備と言われていましたね。）の最上級グレード（に近い）の1700スーパーサルーンディーゼルでした。昭和63年（1988年）9月納車。当時中学生で免許も無い自分でしたが、週一で洗車し、それこそ大切にしてきました。
　納車4年目に自分も運転免許を取得し、沢山運転しました。そして17年間での走行距離は・・・？


　399614.8キロ！ニッサンディーラーに到着時の距離です。
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　お次はB13型です。これまた拾い画像ですが、見た目はまさにこんな感じで、グリニッシュシルバーの1700スーパーサルーンディーゼルでした。平成4年（1992年）11月納車でB12型トラッドサニーとは併用でした。
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　ちなみにこれまでのサニー、すべてマニュアル車でした。

　さて、思い出のサニー編で前置きが長くなりましたが、父親所有の最終デイズです。手放す前の儀式を行いました。汚れたまま手放すのは気が引けるので、いままでの労いを込めて洗車しました。これは洗車前の状態です。
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　前置き的にですがこのデイズ、令和6年3月新車登録でまだ2年落ちでした。
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　まず掃除機で砂埃を吸い取りました。ただ吸い取るだけでしたが、なかなか頑固な砂埃でした。
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　フロントシート廻りはこんな感じ。インパネ廻りも結構汚れていたので、ウェスで水拭きしておきました。
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　リヤシートはこんな感じです。
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　オドメーターはこの時点で35734㎞を示していました。
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　ラゲッジにも掃除機掛けて。
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　その後、ボディを水洗いしました。
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　左側のキズが痛々しかったです(>_<)。
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　シャンプーも掛けず、
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単に水洗いだけ、そしてワックスも掛けずでした。
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　エンジンルームを軽く水拭きして洗車終了にしました。
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　そしてリヤシートを倒したら・・・、あれま！結構広い荷室が出現にちょっと驚きました。幅は軽自動車なのでそれなりでしたが、奥行きと高さは余裕のラゲッジルームでした♪
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　その荷室に、残っていた前車デイズの夏タイヤと現車冬タイヤ合計8本＋ホイールカバーを積み込みました。幅はともかく、上部はまだまだ余裕が(^^♪
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　準備万端でニッサンディーラーを目指しました。国道46号盛岡西バイパスを北進し、
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いつものニッサンディーラーの看板が見えてきました。
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　ニッサンディーラー到着時のオドメーターです。35751㎞でした。
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　到着です。特に寂しい気持ちにもならず・・・。
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　自分にとって、全く思い入れのないデイズでしたが、新たなオーナーさんに愛されてもらえればと思いました(^_^)/
Posted at 2026/03/30 21:42:36 | コメント(2) | トラックバック(0) | 愛車 | クルマ
2026年03月26日 イイね！

3台のエンジンルーム磨き

3台のエンジンルーム磨き　3月7日の土曜日、ちょっと思い立ち、ルーミーのエンジンルームを磨きました。あれ、3台では？
　実はこの日、ルーミーだけエンジンルームを磨こうと始めたんですが、自分のスイッチが入ってしまい、その後アルファードとP10プリメーラもって感じでした。

　ルーミーの磨く前のエンジンルームです。遠目ではあまり汚れていないように見えましたが、
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凝視するとこんな感じでした。
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　今回は事前に水拭きせず、バリアスコートで一気に磨き上げることにしました。
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　そして磨いた後の写真です。
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　ボンネット裏のエアーダクトも埃まみれだったので、手の届く範囲で磨きました。
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　奥も頑張りました。
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　露出している鉄板部分も。
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　実はノー洗車状態で、エンジンルームのみ洗浄って感じ(^^;)でした。
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　そんな状態でしたが、ルーミーのエンジンルーム磨き完了です。
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　続いてアルファードに取り掛かりました。
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　磨く前はこんな感じでした。
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　あまりスッキリしていない・・・。全体的に埃被っているような・・・。
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　 ルーミーと同様に事前に水拭きせず、バリアスコートで一気に磨きました。そして、いきなり磨き後の写真です。
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　ボンネットの裏も磨きました。ここは楽勝でした。
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　奥も頑張りましたがピンボケですね。
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　この辺は楽勝。
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　アルファードはフロントバンパーも磨きました。先日の埼玉県紀行から帰ってから確認したら、虫が結構へばり付いていて・・・。数日後サッと水拭きしておきましたが、まだ少し残っていたいたもので。
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　他に水垢が顕著だったフォグランプ周辺や、
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フロントバンパーのグリル、
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そしてフロントグリルも大分綺麗になりました♪
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　アルファード完了です。
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　続いてP10プリメーラに取り掛かりました。
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　あまり走行していないので、目立った汚れは無く、別に磨かなくてもいいかなと一瞬思いましたが、
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まずボンネット裏の裏？をこんな感じに。
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　一応エンジン等も一通り磨きました。気持ち綺麗になったかな？
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　奥めいた部分も出来るだけ。
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　そして、しつこくボンネット裏の裏？を指の届く範囲で磨きました。
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　ウェスに汚れが結構付いたので良しとしました。
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　そしてP10プリメーラも終了です😊
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　あまり重作業ではなく、見た目は劇的に綺麗になった訳ではありませんでしたが、気持ちはスッキリしました(^^♪
Posted at 2026/03/26 21:48:03 | コメント(0) | トラックバック(0) | 愛車 | クルマ
2026年03月21日 イイね！

P10プリメーラのエンジンオイル交換へ

P10プリメーラのエンジンオイル交換へ　3月1日の日曜日、P10プリメーラのエンジンオイル交換をしてもらうため、いつものニッサンディーラーに行って来ました。いつものと言いつつ、昨年7月以来の訪問でした。



　小屋に佇んでいたP10プリメーラです。エンジンを掛けて暫しアイドリングを。
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　アイドリング中、ちょっと確認してみました。車内に残っていたエンジンオイル交換記録シールです。交換時の距離は163521㎞だったようです。交換日は記載されていませんでしたが、前回の交換は車検時の2024年10月でしたので、1年4か月も経過していました(^^;)。ちなみに下のATF交換記録シール、大分前の記録で、側近のものではありません💦
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　自宅出発前のオドメーターは165081㎞を示していました。
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　さて出発。国道4号を盛岡方面に北進して、この先の交差点を左折して盛岡南インター方面に。
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　天気もよく、岩手山がとても綺麗でした。
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　国道46号盛岡西バイパスを北進し、いつものニッサンディーラーの看板が見えてきました。
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　ニッサンディーラー到着時のオドメーターです。165098㎞でした。ということは前回の交換から165098－163521＝1577㎞走行していたようです。たった(^^;)。でも先述のとおり1年4か月も経過していたので。
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　さて、早速ピット内に入りました。今回は主治医のNさんが担当してくれる段取りになっていました。また一応デスビ付け根からのオイル漏れを確認してみましたが、オイル漏れは相変わらずでした。
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　今回はエレメントは無交換で、前回に引き続きエンジンスムーザーを添加してもらいました。
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　リフトアップされて、下抜きされている間に、
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下廻りを軽くバリアスコートで磨き・・・、ませんでした。
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　リフトアップされる都度磨きに勤しんでいましたが、この日に限って磨き用具、忘れて持って来なかったので(>_<)
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　昨年7月入庫時に磨きましたが、それ以来雨天時走行した記憶がなく、まだあまり汚れていなかったので、まっ、いっか(^^;)と言うことで。
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　そうこうしている内に、下抜き作業は終了し、
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リフトダウンして、新しいエンジンオイルをドボドボっと注入。
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　作業を終えて、主治医のNさんがショールーム前までクルマを持って来てくれました。最新型車に囲まれたP10プリメーラはどんな気持ちだったんでしょうね(笑)
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　さてデスビ付け根からのオイル漏れはどうする？今までオイルリークストッパーの添加、Oリングの交換で様子見してきましたが、ここまでくるとデスビ本体の交換しかない！という自分の決断でした。工場長のSさんに検索してもらったら部品はまだ出るとのことで、勢いで発注してもらいました( ^^) _U~~

　そして主治医のNさんに見送られながらニッサンディーラーを後にしました。ちょっと遠回りの帰路へ出発。盛岡駅方面に北進して、
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上堂の半田屋で昼食取りました。
　更に国道4号を北進して、四十四田ダム方面に。
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　自分の出身高校を横目に南進して、
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館坂橋を渡り、盛岡市内をウロウロしました。
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　一人で盛岡方面に来た時の休憩ポイントのコンビニで小休憩して、
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後は県道13号を南進し、自宅を目指しました。
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　まだ一メモリーも減っていませんでしたが、帰宅間際に近所のガソリンスタンドでハイオク満タン給油しました。タンク内の結露防止です。
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　そして無事帰宅しました。14時頃だったでしょうか。
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　P10プリメーラの帰宅時のオドメーターです。165144㎞でした。さて、この日の走行距離です。165144－165081＝63㎞でした。
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　この日のルートは大体こんな感じでした。P10プリメーラの63㎞の軌跡です。
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　また一応デスビ付け根からのオイル漏れを確認してみましたが、オイル漏れは相変わらずでした。
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　エンジンオイルを交換してもらったので状況を確認してみましたが、かなり透明で(^^♪でした。
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　明細です。オイルキープしていたので、オイル代は掛りませんでしたが、残量は13.5Lとなりました。エンジンスムーザーが結構お高かったですね。
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　エンジンオイル交換しても、走りの変化は全く感じられませんでしたが、気持ちはスッキリしました(^^♪
Posted at 2026/03/21 22:22:03 | コメント(3) | トラックバック(0) | P10プリメーラ | クルマ
2026年03月19日 イイね！

アルファード　夏ワイパーゴム交換

アルファード　夏ワイパーゴム交換　2月28日にP10プリメーラにステッカー貼付した後、ちょっと思い立ち、アルファードの夏ワイパーゴムを交換しました。
　

　この時点で冬ワイパーを装着しているアルファードでした。ケースから夏ワイパーを取り出し、暫く交換していないなあと思い、まずは確認してみました。ゴムの切れはありませんでしたが、後に自分のブログを確認してみたら、2023年3月に交換して以来無交換の状態でした。
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　予備は3セット（多分）持っていました（リヤ用を除く。）。なぜならば・・・？メンテパックによる一年点検毎にワイパーゴムの交換も必須なのですが、点検時期は2月なので冬ワイパーがいつも装着されていて、その都度ゴムだけ持ち帰っていたためです。今回はおそらく二番目に古いものに交換することにしました。
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　そして新しい（っと言っても先述のとおり、保管していた二番目に古いものと推測されるものです。）ゴムに交換です。実はこのゴムの交換、自分で何度もやっていますが苦手な性分でして(^^;)。古いのを取り外すのは楽勝ですが、取付時、二本の金属棒をゴム両側に噛ませてからワイパーブレードにハメるやり方をしていましたが、金属棒がこっちがハマればばもう片方が外れると言う感じで。
　前回交換した三年程前にちょっと学習したことを思い出し、金属棒を噛ませずに、まずゴムのみをワイパーブレードにハメようと試みました。
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　金属棒が無いのでスムーズに行きました♪と言いたいところですが、試行錯誤の上で何とか出来たって感じでした。
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　その後、金属棒を挿入してすんなり完了♪とはこれまたいかず・・・。なんというか溝にうまくハマらず・・・(>_<)
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　中々の悪戦苦闘の末、何とか完了しました。やはり自分にはワイパーゴム交換作業は向いていないようです(>_<)
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　結局ゴム交換完了まで30分程掛りました。これからは一年点検時には必ず夏ワイパーを積んでおいて、交換もしてもらおうと思いました(笑)
Posted at 2026/03/19 22:07:56 | コメント(1) | トラックバック(0) | アルファード | クルマ
 
 

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「新車で納車からもうすぐ30年のHPプリメーラ http://cvw.jp/b/2004531/47359956/」
何シテル？   11/22 22:39
　hajimera1993です。よろしくお願いします。幼い頃からクルマが好きで、5歳頃には、国産車のほとんどの名前を理解していたと思います。クルマの新聞広告を切...
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