Ｆブレーキ引きずり修理・・・のフリしてブレーキ強化　後編

画像は撮り忘れていましたが・・・
組み付ける前段階としてハブ廻りのサビを完全に落としておきます。
特に難しい所も無くワイヤーブラシやサンドペーパー等ホームセンターで入手出来る物で全然問題ありません。
サビが残った状態で組み付けると、各部品がまっすぐ入らなかったり、サビが噛み込んでキチンと組み付けられなかったりします。
ちょっとした事ですが、命に係わるブレーキ関係ですので、手は抜けません！

下準備が整った所で、早速組み付け作業に取り掛かります。
基本的にボルトオン装着が可能です。
ディスクローター、キャリパーサポート、ディスクパッド、キャリパー、ブレーキホースの順番で組み付けていきます。
ブレーキホースの取付ガスケットはケチらず新品を使いましょう！
まぁ、そんな所に使い回しの中古を使う人はいないと思いますが・・・。

今回唯一の加工箇所・・・と言える程でもありませんが、ディスクローターとバックプレートが若干干渉する為、干渉しない所まで、バックプレートを内側にエイっと曲げてやります。
ディスクパッドグリスは拘りのブレンボ（笑）
回転方向の関係で、キャリパーのLとRの刻印と左右が逆になりますが、無視します。
機能には関係無いと思いますので・・・たぶん(汗）

そして最後にブレーキのエア抜き作業を行います。
ブレーキフルードのリザーバータンクが室内に有るので、自分でフルードを足しながらブレーキペダルを踏みながら・・・忙しい（汗）
エア抜きが終わって、ペダルタッチが非常にシッカリした事が体感出来ました。
通常キャリパーをオーバーホールした直後はフワフワしたペダルタッチになるのですが、シッカリしたという事は今迄のブレーキ部品がダメだったんでしょうね。
まぁ、あれだけキャリパーがサビてましたから・・・。

ホイールを取り付けて着地させてみると・・・
今迄の１２インチ仕様だとキャリパーとホイールの隙間がスカスカでカッコ悪かったのですが、１４インチホイールでもこの隙間！
これだけでもやった価値があったってもんですね！

※ボディに写り込んでいる図体のデカい亡霊？は無視しといて下さい（笑）

早速試運転に出動！
最初は当たりを付けるのと、油分を飛ばす為に、安全な場所でブレーキを踏みながら走行します・・・が、やりすぎに注意！
やりすぎるとローターがまっ赤っ赤に焼けてパッドから炎が上がり、一発で新品部品がオシャカになってしまいます。
当たりが付いてきたら、ペダルタッチは更にシッカリして、かなり制動力がアップしているのが体感できます！

しばらく通勤や街乗りに使用して思ったのが、信号の変わり際等で強くブレーキを踏むシチュエーションで、格段の制動力アップが確認出来ます。
ノーマルの時には、すぅ～っと流れてしまう所でシッカリ止まれます！
不思議なのが、制動力が大幅アップしているにもかかわらず、ノーマルの時よりABSの作動が少なくなりました。
ノーマルの時は、少し強くブレーキングすると、結構速いタイミングでABSが作動していたのですが、今は殆ど作動しなくなりました。
カッコも良くなり、制動力も大幅アップし、ABSも作動が少なくなって大成功でした！

※制動装置は重要保安部品です。分解整備等は自己責任で！！