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オーラニスモ、フィットRS，プジョー308GT、ルノー ルーテシア インテンスを試乗しての雑感。

オーラニスモ。
ドライバーズシートの包まれ感が凄くて、ゴージャス。
ダウンサイザーに人気なのが良くわかります。　（個人的には過剰でおちつかない...）
サスペンションもしっかり硬められていて、運転が好きな人が一人で運転するには良いけれども、家族からはNGが出そう...

対して、フィットRSはオーソドックスで個人的には安心出来る運転席周り。　特別感は薄いけれど...
足廻りはしなやかで、街乗りでも快適です。（ワインディングは今週末試乗の予定...）

上記２車種のハイブリッドは、アクセルベタ踏みの際のラグはかなり気になります。
普通の加速がいい感じなだけに。
これはハイブリッドというシステム上、エンジン回して発電しないと充分な電力を供給出来ないので仕方ないようです。（五味さんのYoutube談）

解決策としては急加速が欲しい場合もベタ踏みせずに、7、8割程度に抑えると良いらしいです。

対して輸入車は
プジョー208GT lineと
ルノー ルーテシア
インテンスガソリン車２台。

同じＢセグメントで比較される車両ですが、
前後ともに居住性はほぼ同じ。
フロントシートは良いですが、リアシートはヘッドクリアランスはミニマムで、男性の長距離乗車は厳しいかも。

サスペンションは二台ともにしなやかで快適性とスポーティな動きがとても良くバランスされています。

ラゲッジはルーテシア圧勝。
運転席の雰囲気は208は適度な包まれ感のドライバーズカーでルーテシアはオーソドックス。
運転フィールは３気筒の208に対して4気筒で100cc大きいルーテシアは1クラス上です。
静かですし、ドライバビリティもちょっとだけ上ですね。
一般的な方に勧める事が出来るのがルーテシア。
フロントフェイス、３気筒のビート感と、抜群の制動力、適度に、かつスポーティ囲まれたドライバーズシート、小径ハンドルで運転を楽しみたい人には208ですね。

今どきの小排気量ターボは良く出来ていますね。　自分の今の感覚にかなりシンクロするので、両方共に乗っていて楽しかった。

それとルーテシアのDCTはATと変わらない変速フィールで、とても優秀です。
VWの初期のDSGのダイレクト感溢れるけれども、低速域でぎこちないのも嫌いではないけれども、工業製品としてはとても進化しているのですね。

個人的には見た目はオーラニスモか208GT Line、カラーはルーテシアのオレンジ、積載性とコスパはフィットRS、トータルでバランスが取れているのは、ルーテシアかな?
個人の嗜好でかなり変わる４台なのでした。