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今までのモデルもいい感じでしたが、ニューモデルは宇宙人並に！？近未来的．．．

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【ニュース】
新型「Mazda3」を発表！
本日、走る歓びを革新したスポーツコンパクト、新型「Mazda3（日本名：マツダ アクセラ）」のハッチバックモデルを発表しました。新型「Mazda3」は、「SKYACTIV技術」とデザインテーマ「魂動（こどう）」を全面採用し、今秋より、北米から順次グローバルに導入する予定です。

Mazda3は、SKYACTIV技術に加えて、ドライバーの危険認知・判断をサポートする先進安全技術「i-ACTIVSENSE」を搭載。さらに、走行安全性を最優先に考えた新しいヒューマンマシンインターフェース（HMI）のもと、ドライブする歓びを広げるカーコネクティビティシステムを導入します。

エンジンは、グローバルの幅広いニーズに対応するため、新開発ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.5」を含む、1.5L～2.5Lのガソリンと、2.2Lのディーゼルを、市場毎に適切なラインナップで展開。日本市場には、ハイブリッドシステムをセダンモデルに搭載する予定です。

動画はこちら

とっても素敵♪　　おみ足が！？

８Ｓｐｅｅｄ．ｎｅｔから

以下、コピペ

「ゴルフTSIコンフォートライン」に続き、今度は「ゴルフTSIハイライン」を預かりました。そこで気になった"あのこと"について僕なりに考え、たどりついた結論は......。


新型ゴルフの試乗会で、コンフォートラインにも増して、良い印象を抱いたのが上級グレードのハイラインです。その理由は新開発の1.4L TSIエンジンと、ハイラインにおごられる4リンクのリアサスペンション。パワフルで燃費が良くて、走りが機敏なわけですから、運転好きにはたまりません！

そんなハイラインをふだんの生活のなかで使ったところ......

まずは実燃費ですが、ストップ＆ゴーの多い都内の通勤路で12〜13km/L台（平均速度30km/h弱、エアコンON）と、1.2Lのコンフォートラインと同レベルか、むしろ、1.2Lを上回ります。平均速度が20km/hを切る朝の通勤でも11km/L台をマークしたのはすごい！

一方、高速では、渋滞のない首都高で22.5km/L、豊川から新東名を経由して東京までの燃費がやはり22.2km/Lと、こちらも1.2Lを上回る結果になりました。

街中でも、高速でも、4気筒のうち2気筒を休止するアクティブシリンダーマネージメント（ACT）の効果が大きいのでしょうね！　こんな瞬間燃費を見るのも珍しくはありませんでした。
試乗会では「2シリンダーモード」に切り替わっても気づきませんでしたが、慣れてくると多少エンジンの振動が大きくなるのでメーターの表示を見なくても「あれ、変わった？」とわかるように。それでも、不快なレベルではないので、2シリンダーモードに切り替わるのは大歓迎です。

ところで、ハイラインを運転していて腑に落ちないことがひとつ。ギアのシフトポイントが高いんです。1.2Lのコンフォートラインでは60km/hを超えてすぐに7速に入りますが、このハイラインでは60km/hではまだ5速のままで、65km/hくらいでようやく6速、80km/hあたりでやっと7速になるのです。エコモードを選んでも、これは変わりません。

1.4 TSIのほうがトルクに余裕があるのだから、1.2 TSIと同じか、それよりも低いスピードでシフトアップしたほうがいいんじゃないの？　そのほうが燃費が稼げるような気がするんですけどねぇ......。

試しに、60km/hでマニュアルシフトすると、6速へも、7速へもシフトアップが可能です。どうなっているんだ!?

そこで、ふと思い浮かんだのがACTのこと。ACTがついているから、あえてシフトアップを遅らせているのではないかと。そう思ったのは、5速・60km/hでマニュアルシフトしたとき、6速や7速では4シリンダーに戻ってしまったからです。

60km/hのエンジン回転数は5速が1600rpm強。一方、6速は1400rpm弱で、7速は1200rpm弱です。2シリンダーモードを使うためには、エンジン回転数が1400〜4000rpmの範囲になくてはならないのです。つまり、60km/hでは、5速は2シリンダーモードが使えますが、6速や7速はダメ。1400rpmの速度は、6速は63km/h、7速は77km/hでした。

仮に60km/hを5速・2シリンダーで走るほうが、6速や7速の4シリンダーモードで走るよりも燃費で有利だとしたら、わざわざシフトアップする必要はないわけです。また、アクセルペダルを踏み増したときに、6速や7速でトルクが足りなくてシフトダウンするよりも、5速のままのほうが素早く再加速に移れます。

実際、60km/hで5速をキープするおかげで、煩わしいシフトアップ／ダウンが繰り返されず、とても運転しやすいのは確かです。

フォルクスワーゲンの開発者に確かめたわけではないので断言はできませんが、シフトポイントが高いのはおそらくそんな理由ではないかと......。

ホントのところはどうなんでしょうか？


以上。　　やはり良さそうですね。　ゴルフⅦハイライン。

Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ　Ｊａｐａｎより

【Golf 世界累計3000万台！】

Golfの世界累計生産台数が3000万台を突破しました。

これは平均すると、1974年の初代Golf登場以来毎日2000人以上のGolfオーナーが誕生した事になります。もちろん、ここ日本でも多くのオーナー様に選ばれてきました。

いよいよ発売される新型Golf含め、これからもよろしくお願いします。