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クリーンなのに逆風!? マツダのディーゼルエンジンの未来はどうなる？
こちらよりコピペ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20171030-10275885-carview/?t=0


クリーンディーゼルの不正疑惑は、2年前に発覚したフォルクスワーゲン（VW）の不正問題がすべての始まりだった。その後、英仏両国が2040年までに内燃機関車の販売禁止を打ち出している。そして、ここに来て9月にはVWのヴォルフガングが逮捕された。風雲急を告げるディーゼルエンジンは、マツダの大きな売りのひとつ。その未来はどうなるのか？ マツダはSKYACTIV-Dを今後どうしていくべきなのか？

文：鈴木直也／写真：MAZDA

ベストカー2017年11月10日号

そもそもディーゼルはクリーンじゃないのか？

確かに、ディーゼルエンジンは、原理的にNOxやパティキュレート（すす）の発生は多い。しかし、それは石原都知事が記者会見でペットボトルを振り回していた20世紀末のイメージ。

エンジニアの努力と技術革新で環境性能を大幅に改善し、あの頃は不可能だと思われていた厳しい排ガス規制に適合したのが、最近のクリーンディーゼルなのだ。

それを突然「やっぱりディーゼルはクリーンじゃない」と言い出すのはどう考えてもアンフェア。これでは環境規制そのものが成り立たない。

このアンチディーゼル論が「2040年内燃機関禁止テーゼ」で注目される英仏両国が主な発信源なことに、ボクはちょっとキナ臭さを感じている。

ディーゼルは「クリーンで高効率」と改めて伝えるべき

英仏両国をはじめ、イタリア、スペインなど欧州主要国は、ディーゼル乗用車比率の極めて高い国々。欧州のディーゼル車ブームは20世紀末から始まっているから、こういった地域では排出ガス規制の緩かった時代の古いディーゼル車がたくさん走っている。

例えば、2006年のユーロ4規制では、ディーゼルNOx排出基準は2014年発効のユーロ6の3倍以上ゆるい。

こういうダーティな使用過程車を大量に抱えてることが欧州大都市の環境悪化要因。それを十把一絡げに「ディーゼルが悪い」と罪をなすりつけるのは世論をEVに誘導するための政治的意図と勘ぐらざるを得ない。

それにしても、ここまで不当にディーゼルをバッシングされながら欧州メーカーが沈黙しているのも解せない話だ。

VWディーゼルゲートの核心は、テスト時にはクリーンだが、実走行時には燃費とドライバビリティのためにNOx排出量増加に目をつぶる“ディフィートデバイス”。

あまりに悪質な規制逃れゆえ、今VWが何をいっても取り合ってもらえないだろうが、BMWもベンツも「触らぬ神に祟りなし」なのはだらしがない。

日本市場を含め、いまだ多くのディーゼル車をカタログにラインアップしているメーカーは、自社のディーゼルがしっかり環境基準に適合したクリーンで高効率なエンジンであることを、ユーザーはもちろんメディアにも広く知らしめる義務があると思う。

“誠実でフェア”なディーゼルを作り続けることこそマツダの生きる道

現実にはディーゼルを話題にされたくないがゆえか、極端なEVシフトで未来を語り、内燃機関は腫れ物に触るような扱い。ちょっとおかしくありませんかね？

こうなってくると、国産勢で孤軍奮闘のマツダも「ディーゼルは今後も大丈夫なの？」と心配されちゃうワケだが、これはもう正攻法で環境基準をしっかりクリアしてディーゼルの持つポテンシャルを証明するしかないと思う。

ディーゼルゲートが話題になった時、各社のディーゼルを走行状態でテストした結果が発表されたが、その時に規制値との乖離がいちばん少なかったのがマツダ。

もともと、NOx触媒や尿素SCRを使わないシステムだからインチキしようにもそのためのネタがなく、最も規制に誠実に対応したクリーンディーゼルであることが図らずも明らかに。

おそらく、今後さらに強化されるであろうディーゼル排ガス規制に対応するため、さすがのマツダも尿素SCR搭載が不可避になるが、そこでも従来どおり最もフェアに規制対応したクリーンディーゼルであることを証明し続けることが、腰の引けた欧州勢に対するマツダのアンチテーゼ。

SKYACTIV-Xが話題だけれど、ディーゼルでも内燃機関へのこだわりを発信し続けること。これがマツダの生きる道だと思います。


以上。

知らぬ間にVWから逮捕者が出ていたんですね。　
VGJは関係無いのでいいのですが、VW本社はその罪深さを考えると、個人的はもっと厳しく追及してもいいと思うのですが...

オートブログよりコピペ
http://jp.autoblog.com/2017/10/14/volkswagen-ends-production-scirocco/


ディーゼル車排出ガス不正問題による打撃を受け、現在は 電気自動車（EV）の開発に力を入れている フォルクスワーゲン（VW）が、40年以上の歴史を持つ「 シロッコ」の生産を打ち切ると正式に発表した。同社の 顧客向けのドイツ語ウェブサイトによると（Google翻訳を利用）、「今後はシロッコの注文をお受けできませんが、すでに生産済みのクルマは引き続き販売します」とのことだ。
長年、米国でも「'Roc」という愛称で親しまれてきた前輪駆動のハッチバッククーペにとって、残念で寂しい幕引きとなる。

自動車殿堂（Automotive Hall of Fame）入りを果たしたイタリアの工業デザイナー、 ジョルジェット・ジウジアーロ氏によりデザインされた初代シロッコは、VWのアイコン的モデル「ビートル」をベースとするスポーティな「 カルマンギア」の後継車として1974年に登場した。1981年にフォルクスワーゲン内製デザインの２代目にモデルチェンジしたが、やがて1988年に登場した「コラード」がその地位を引き継ぐと、1992年に生産終了となった。しかし、 2006年に「Iroc」という名前で発表されたコンセプトカーが2008年に市販モデルとなったとき、シロッコの名前が復活。翌年には日本にも導入されたが、2014年に販売が終了している。


【ギャラリー】2014 Volkswagen Scirocco Photos14


その後も販売が続けられていた欧州では、2014年のジュネーブ・モーターショーで フェイスリフトが施された。最強モデルの「シロッコ R」が搭載する280psを発生する2.0リッター直列４気筒を筆頭に、２種類のディーゼルを含む６種類のエンジンが用意されていた。当時、 このシロッコ Rに試乗した我々は「VWにとって大西洋の向こう側にシロッコを引き留め続けることが果たして正しい判断なのか」という疑問を投げかけている。

シロッコがフォルクスワーゲンのスポーティ・モデルを象徴する名前であることは、一度廃止されたにも拘わらず復活を遂げた歴史からも明らかだ。将来、また何らかの形で復活する可能性もあるだろう。そうなることを願っている。


By SVEN GUSTAFSON
翻訳：日本映像翻訳アカデミー

パーフェクトクリーンDX
http://www.kure.com/product/list.php?category_id=5
よコりピペ


燃料系統の汚れを強力クリーニング!さらに、燃料の酸化防止や燃料系統の防錆など、マルチ効果でエンジン性能を大幅に回復
用途
●4サイクルエンジン自動車用 燃料添加剤(オートバイ、農業機械などにも対応) 【ガソリン・ディーゼル車兼用】

製品番号：E-2118-17B

以上。

50000km程度の走行距離では劇的な効果を体感する事は不可能のようです...

若干スムーズになったような....　
実際の効果は分かりませんが、体感的にはほぼプラシボ効果!?

でも、定期的なメンテナンスは必要でしょうから、良いのでは無いでしょうか、

長かった車検整備から、無事に戻って来ました＼(^-^)／

ルノー　ジャパンのサイトでプレビューチケットが当たるそうです。

以下コピペ

第45回東京モーターショー2017 プレビューデーにご招待！

今年の東京モーターショーのルノーブースは、「スポーツ」をテーマに、スポーツモデルに特化した展示を行います。ルノーの最新スポーツモデルをいち早くご覧いただけるよう、プレビューデーのチケットを抽選で50名様にプレゼントいたします。

応募期間：10月2日（月）11:00〜10日（火）17:00
応募方法：キャンペーン応募用フォームに必要事項を記載の上、ご応募ください。
賞品：東京モーターショー2017　プレビューデー（10月27日（金）12:30～18:00）入場券　※一般公開日にも使用可能です。
当選者数：抽選で50名様　※当選発表は発送もって代えさせていただきます。
発送予定時期：10月20日（金）頃　※発送先・条件によって発送日程が前後する場合がございます。予め御了承ください。

皆さまのご応募、お待ちしています！

http://www.renault.jp/information/campaign/tms-ticket-present.html