Ｓａｙのブログ一覧

先日、ＦＩＴの調子が悪いと書きましたが、その後について書こうと思います。

ディーラーに持ってって、Ｏｂｉｔを外して様子見となってたのですが、折角外したんだから、Ｍ－Ｗｏｒｋｓさんに動作確認をしてもらおうかと思い、車の症状も説明しつつ問い合わせてみたところ

『Ｏｂｉｔに不具合があるならエンジンチェックランプが点灯するので、点灯して無いならプラグの劣化やエアクリの目詰まりの可能性が考えられます』

とのアドバイスを頂き、まだ使用７０００ｋｍ弱のイリジウムＭＡＸからＩＲＩＷＡＹ８に交換してみました。


して、ウチのＦＩＴの調子ですが・・・・トルクも戻り、吹け上がりも以前と同じように元気になってるじゃないですか！！

帰ってきたー！


おぉ～！戦士たちよ！！と、気分はもう乙事主・・・（ﾏﾃ


そんなこんなで、ＦＩＴ復活です！！


良かった～♪
まさか７０００ｋｍ弱しか走ってないイリジウムＭＡＸがそんなに劣化してるとは思わなかったので、どっか違う場所に不具合あって原因を突き止めるの大変かと思ってました。

ちなみに使用していたプラグはＢＫＲ７ＥＩＸ－１１ＰＳ
メーカーの適合には載ってないのですが、純正は突き出しプラグで７番の設定は無い。ＦＩＴで７番はＩＲＩＷＡＹしか無く、それでもロングライフが良いのでＤＥＮＳＯも考えたのですが、昔、原チャでＮチビ乗ってて色々イジリ倒した時があったのですが、スプ○ットファイアのプラグを使ったら全然セッティングが出ず、ＮＧＫに変えたら一発でセッティングが出た経験があったので、プラグはＮＧＫだろやっぱ・・・と昔から思ってるもんだから、ＤＥＮＳＯでＦＩＴがＶＫ２２でＮＧＫとの対象表に載っているのがＢＫＲ７ＥＩＸＰ（他にもありますが）ＩＲＩＷＡＹもＢＫＲ○ＥタイプとＢＫＲのタイプはコレ的な事書いてあるんだから、ＢＫＲ７もいけるんじゃねーの？と思い、ギャップが１１と広いトルク寄りなＢＫＲ７ＥＩＸ－１１ＰＳにしてみたワケであります。

モチロンいけました。最初は。。。でも、約半年後の走行中に突然、フニャーっと、エアコンをＯＮにしたかのように車が重たくなり、それがそのまま続いてしまいました。
なにが原因なのか分かりません。特に失火とかの熱価の足りないような感じはありませんでしたが、もしかしたら症状の出ないギリギリのところで、負担はかなりかかってたのかもしれません。
それがマルチマチックでぶん回してみた時にお亡くなりになられたのかも・・・。
まぁ、私の車の仕様には合わなかったのかもしれません。
とはいえ、素人の私にはハッキリとした理由は分かりませんので、脳内妄想の範囲でございますが。

ま、調子が戻ったので良かったです。イリジウムプラグも場合により１０万ｋｍよりも遥かに早く劣化してしまう事もあるのだと勉強になりました。
やっぱ、メーカーさんが適合表に書いてあるプラグじゃないと劣化が早かったりなどの負担があるのかも。



ちなみに画像は外したイリジウムＭＡＸのプラグです。中心電極のとこの白いのが少々赤くなっておりますが、他にコレといって激しく劣化したような見た目の変化はございません。

最近、ＦＩＴの調子が悪い・・・。
吹け上がらないというかなんというか、まぁ、ＣＶＴなのでＤレンジで走っていても、吹け上がらずに速度だけ出ちゃう乗り物なんではございますが、４０Ｋｍくらいで巡航中にアクセルをガバっと踏んでもキックダウンしないというか、ＣＶＴが加速モードに入らないというか、そのままダラダラ回転数が上がっていき、ＶＴＥＣ作動の２３００回転位になってやっとこ少し加速する・・・けど、ＣＶＴは同じギア比のまま・・・な感じでして・・・。

何でだろう・・・。

ＥＧＲがおかしくて、燃料薄めなのだろうか・・・
イグニッションコイルがおかしくて、ちゃんとプラグがスパークしてないのだろうか・・・
ＣＶＴのソレノイドがおかしくて、加速モードや巡航モードなどの判断が悪くなってるのだろうか・・・

まさか・・・まさかのＯ－ＢＩＴ故障？！
まさかね・・・（汗

なんにせよ、ＦＩＴに元気ないんです・・・。夏場の熱ダレ？エアコンＯＮ時？みたいにモサーっとしてるんです。

じゃあＣＶＴのギア比の制御をマルチマチックで試したらどうよ？と思い、マルチマチックでアクセル踏んでも前より加速が悪い・・・。

困った・・・。

エンジンオイル交換後１０００Ｋｍ以内、ＣＶＴのＨＭＭＦも交換して７０００Ｋｍくらいで油脂類の可能性は低め。
ディーラーに持ち込んでみたら、とりあえずＯ－ＢＩＴ外して様子見となり、外してみてもあまり変化無し。

変化無しってのも困りもので、変化無いって事はＯ－ＢＩＴの恩恵はどうした・・・？外したら変化あっても良いのでは・・・？とも思うワケで。。。
でも、Ｏ－ＢＩＴが壊れてるワケ無い！！
だって、壊れてたら泣けるし・・・。




ん～、原因特定するまで時間かかるのであろうか・・・。

a.応募される所有車両について教えてください（車名、年式、型式）
　車名（FIT）
　年式（平成１７年）
　型式（ＣＢＡ－ＧＤ３）

b.応募される所有車両の状態について教えてください（走行距離、使用年数、新車or中古車）
　使用年数（４年半）
　走行距離（６４０００Ｋｍ）
　新車or中古車（新車）

c.応募される所有車両に適合するエクストラシリーズの適合品番号を教えてください
　※適合表での表示は「エクストラクルーズ」が「EC」、「エクストラスピード」が「ES」となっております。
　適合品番号（331146）
　EC or ES（EC）

d.パッド、ローターを交換したことがありますか？（解答欄に数字をご入力ください）
　1.はい
　2.いいえ
　回答（１）

e.ブレーキパッドは主にどこで購入されますか？（解答欄に数字をご入力ください）
　1.カー用品店
　2.ディーラー
　3.整備工場
　4.チューニングショップ
　5.通販（インターネット含む）
　6.その他
　回答（１）

f.ブレーキパッドに求める性能は何ですか？
　（解答欄に数字をご入力ください）
　1.制動力
　2.ダストの少なさ
　3.耐久性
　4.ブランド
　5.価格
　6.その他
　回答（１）

※この記事はディクセルのブレーキパッド『エクストラシリーズを試そう！』について書いています。

久々に、気が向いたのでサボってたパーツレビューの更新を２年チョイぶりにしてみました。
ちょこちょこと買ってたので、以外に沢山あった。。。

しかもJ'sばっかり・・・（爆

って、ブログも久々だったりするワケで...

Obit導入により、VTRC&DIB外しました。この子の嫁ぎ先探しますかねぇ・・・。

元祖VTRCあのRinnさんのAcceleration製のVTRC（MAP A・Bのみ）&1.5用DIBがついたこの品、どなたか欲しい方いらっしゃいますか～？

なんてブログに書いてみたり（笑