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全塗装をついに行いました（現在進行中
どうしても屋根のクリアは２５年経過すると白くなりはじめる傾向にあるみたいで３０年経過すると屋根全体が剥離された状態にまで悪化します。

フロントフェンンダー内部からヒンジ周辺をメインに防錆処置等

実のところガラスを外す外さないで悩みどこでしたがモール部品等出ないものの割れたと思って思いきって前後取り外してもらいました。

幸いなことに酷い腐食は無くシーリングが経年劣化でやれていて丁度良いタイミングだった様です。

なかなかの金額にはなりますが、ここまで来たら所持できる限りは維持したいなと思います。

なに何か流用できるモールはないかと考えてる時間が長くなってます(笑)

まるでキメラのように他の車種から流用している
というか流用できる方がすごい

いつか来るであろう故障に備えるのも一苦労

遊びだけど遊びじゃない

無いのなら

流用しよう

他車部品

ホンダ cf４車速センサー端子腐食でメーター不動

良くあるトラブルです
廃盤のため純正は手に入りません。
プレリュードの流用ネタもギアホルダーが出ないので使えません。


社外の同じ形状の中華系車速センサーはピニオンギヤ入れ替えにて使えます
多分プレリュードも一部シビックもアコードもトルネオも使えるのでは？


ピニオンギヤの軸の長さは違いますが軸受けピン（センサー部分えを回転させる頭が四角いピン）を純正付属を そのまま使ったら入りました。

ただ唯一ダメな部分がOリングが肉厚過ぎて入りません。
締めれば入るなどと思い込んだ結果 固定部分が折れました。
そこは純正品Oリングを使えば多少楽になるはずです？

そこだけ注意した方がいいと思います。

安いもので２０００円しないのでコスパは良いが納期（国際便なので）が掛かります

メリットは ただ安い
デメリットは個人情報を渡す事にもなるわけで、そこは個人の判断です。

個人的な思いですが、正直海外の社外を買わざるを得ない状況は車好きとして歯痒いです。色々な車種に使用しているなら作り続けて売って欲しいものです。
ましてや一時期海外で売れている車だったわけで切り捨てるのは勿体ないと廃盤のため隙間産業で一部が儲かっていくなんてメーカーが許して良いのでしょうか？とも思うわけ
メーカーも流用できるものは代替え品として色々統廃合して不要な管理料を減らせばいいのになと等思いが巡るのでぢた

情報が揃ったので書き出し

hcr32にer34（RB25DE）モデルの７１cミッション（32010-AA100）を流用する場合は配線カプラーを合わせるだけって結果になりました。私から見れば１００％ボルトオンですね
サーキットとか走るなら４駆の30AにＦＲアダプター付けたり２５用30Aとか使う方がいいのかな？

先人の知恵もあり何とかなりました。

クラッチのベアリング
30502-69f1aは共通
※hcr32の代替え品が上記品番

クラッチのスリーブ
30501-B6064は共通（２０ｍｍ）
※hcr32の後対応品が上記品番

ミッション本体ギア比も同じ

ここまでくれば考察しなくても済むでしょう。


用意するならばドリブンギアとブリーザーホースがあれば良いかと思います。
また交換していないのならミッションマウントでメーターがふらつくならスピードメーターのワイヤーも同時に交換と色々とセットでやるのも手ではあるかと

hr３４やその他RB系７１cのミッションを使うのであればクラッチに合わせたスリーブを用意する必要があると思います。

その辺りは流用している方が居られるので調べてください。親切に色々と情報を書き出してくれています。

ちなみにカプラーの形はパーツレビューに写真がありますのでそこから追いかけて下さい。
ギボシ接続でも不具合はないと思いますが、その辺りは個人の主観で良いかと思います。

あくまで流用ですからクレームは受け付けないですよ

冒険怖いわのであれば無難にリビルトって選択肢が悩まず済むと思います

情報が無いこと？やるので色々疲れますね～まぁそれが楽しいのだけれどもね

なんとかなって良かった良かったhappy

３２にER34（NAの71C）ミッション流用での暫定結論は９５％ボルトオン
ギア比は同じなので純正ギア比を求めるならこれ一択

ナニシテルだと我に返るも引き返すこと出来ぬ 実質新車になるのでヨシッ❤️

あくまでも現状把握している事

コネクターが違うのでミッションか車体に合わせる

ホースが無いので取り外して使う
もしくは新品用意（切り売りらしい）

一部配線押さえ？が無いので移植
↑穴はある

社外のクラッチだと r３２ Rb20detとr３４のRb25de（NA）のクラッチは同じ（クスコ適合表を参考）２４０Φなので付属のスリーブはそのまま使用可能なはず
高さ的に同寸 ←hcr３２の後対応品と同じなので変更の必要なしが分かりました。
※25DEの２５gt、gt-vの情報が殆んど無いので手探り

r３２でのレリーズベアリングは30502-21000であるが代替え品で30502-69f1が使用可能（ニスモｶｯﾊﾟｰﾐｯｸｽ補修部品を参考）
ちなみに３４の２５gt、gt-v、gtの７１cは30502-45p00であるが こちらも30502-69f1aが使える 統廃合されてる？
更に
30502-69f1aと30502-69f10が存在 謎

因みにhr３４ミッションの場合クラッチは225Φらしい（クスコ適合表を参考）ので流用する場合は注意が必要かもしれない。

さらにクルーのミッション使えるって話？
ギア比がタイプmと4速までは同じで５速が微妙に違う

感想
タイプmの新品ミッションでないけど配線カプラー交換だけで済んでしまうってなると１００％ボルトオンだなぁって感想にしかならないです。

ミッション悩んでるなら取り敢えず３４かクルーの７１c新品ミッション買ってドリブンギアとスリーブだけ注意してればリフレッシュにはなるかと思います。（ギア比を気にしないのであれば）

本体価格は約２０万でした。
安いと思うか高いと思うかは人それぞれですが、私から見れば生産ラインから外れて大量生産している状況でもない訳だし色んな部品がが含まれて組み込みもされてて材料から加工からとトータルで見ても安っ！と思いました。

ER３４の７１cは注文前在庫２個で私が１個買った感じでしたのの


冒険出来るのも先人の知恵あっての事なので感謝しかありません。助かりましたーーーーーーーーありがとうございます！

部品検索ソフトほしいんご…