パッソのキャリパーに交換(その7)

ディスクローターとパッドの当たり位置から見ると組付け間違っていないと思うのですが、よく見ると、ピストンの1/3くらいがパッドに当たってません。
これが正常なのかわかりませんが、効きのテストします。

その前にタイヤ装着して。
ホイールナットはボルドか錆びて抜けなくなるのでモノタロウの袋タイプに交換。

久しぶりに着地出来ました。（笑）

で、肝心のブレーキの効き具合ですが、(まだ慣らし終わってないですが)、かなりいいです。
ローターに錆転換剤の樹脂が乗っかっちゃってたのもあるかもですが、テストで前後しながら軽くふむだけで、フロントが簡単にロックします。(ローター径が20mm大きくなるだけで、こんなに違うなんて。。)
動画は、うまく取れてないですが、その時の様子です。
https://youtu.be/8j8TXX8D7BI

あと違うのがブレーキペダルの踏みシロがだいぶ出ました。
純正キャリパーだとどんなにしっかりエア抜きしてもスポンジーで、床に近くまで踏み込んでしまいますが、かなり改善されます。

感覚的には、2倍効く感じです。
今まではエンジン始動直後は、ブレーキかなり強く踏んでも止まらなかったですが、普通の車と同じになります。
40〜50km/hからのブレーキも普通の車よりも効きがいいと感じるレベルです。
→まだローターの当たりが出てないので、後日またレビューします。

今回使用した、パッソ(KGC10)のキャリパーとローターの一式は、ヤフオクで送料込み4500円で買えたので、かなり満足度の高い車いじりでした。

ハイゼットと共用で12インチホイール履かなきゃいけないのはわかるけど、ターボモデルのワゴンは、純正ホイール13インチなんだし、始めからこのキャリパー載せるべきだと思います。(ハイゼットは同じブレーキのはずですが、よく効くのは、謎ではありますが。。)

7回にわたり長々書いてしまった、パッソのキャリパーに交換シリーズですが、これで一旦終了となります。(フィーリング等々まとめ編で別に書こうと思います。)

見てくれた方、ありがとうございました。