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２日連続でラジドリしてきました！
昨夜修理して臨みましたが、走行して少ししたらフロントに異変が。
ユニバーサルがきちんと回りません。
良く見るとユニバーサルの中でピンを固定しているイモねじがゆるんでしまっていました。しかしそのイモねじを締めることも緩めることもできない角度で元に戻せません。。。
早々に帰ることになるところでしたが、スペアで2mm長いユニバーサルを持ってきていました。
そのままでは長すぎてキャンバーをつけられないのでドッグボーンを探しにお店に。
さすがにTOP LINEのものは置いてありません。
ミクニも共通のはずですが、良い長さがありません。
諦めかけたところでエンルート製が目に入りました！見た目に似てるかも。きっとOEMだろうと予想し購入。見事にジャストサイズ！
無事その後も楽しむことができました。
昨日は前後のキャンバーを増やしてフロント8度、リア10度。かなり良い感じでした。
今日はフロントに重りを追加してみました。
DPMは元々車体が重たいので全体的に重すぎかなと思いましたが、良い感じでした。
飛距離が伸びてしまうので高速振り替えしからの減速が止まりきれませんでしたが、慣れると前後の流れ方がバランス良いのでアリかもしれません。
まだまだセッティングの旅は続きそうです。
その後、突然の雷とスコール。
夜に用事があるので2時に終了して帰りました。
まだまだやり足りないです。
来週も日曜に行く予定です！

2週間ぶりにラジドリしてきました。

暑すぎて朦朧としました。熱中症になるぎりぎりです。
先週大会が終わったからか暑いからかいつもの常連さんも少なかったです。

先日からダンパーはオイルレスでしたが、リアのすっぽ抜けを改善すべくオイルを入れました。
ヨコモで一番柔らかい♯150を前後に入れてみました。
少し安定したように感じます。

今日はトラブルが多かったです。上級コースは速度が高い為、ミスると破損の可能性が高いのですが今日は連発してしまいました。
まずはリアタイヤをぶつけたらリアデフのカップリング破損。これはPALに在庫があったのですぐに直せました。
次は左フロントを強打してしまいユニバールシャフトとアッパーアームが曲がってしまいました。
両方ともアクティブ製にしてたのでPALには在庫がありません。
とりあえず万力を借りて無理矢理元に戻しました。だいたい真直ぐらいにはなって走りには問題ありませんでした。
しばらくするときちんと直ってないので振動が大きかったのかユニバーサルのピンが抜けてしまいました。アクティブのユニバーサルの構造上抜けやすいというのもあると思います。
これが直せず終了・・・。

そんなこんなでトラブル多発でしたが、色々とセッティングも試しました。
やはりリアにキャンバーをつけるのが一番効きました。10度にしてみるとリアのすっぽ抜けも減りました。
しばらく色々とセッティングを試していきたいと思います。

走れなくなる直前に常連さんが並走で絡んでくれました。
昨年のPALのシリーズチャンピオンの方です。
私のミスだらけの走りにミリ単位で接近して並走してくれます。こちらがミスをしてもほとんどぶつかりません！すごい操作能力です。
私も異常な集中力を発揮し、なんとか４周くらい大きなミスはせず並走することができました。少し成長したでしょうか。

帰宅してからは壊れたフロントの修理です。
TA06用に購入しておいたTOPLINEのナロースクラブナックルとユニバーサルシャフト（55mm）に交換しました。
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これで明日も走りに行けます。やはりスペアパーツは常備する必要がありますね。





良い感じにポジってますね。しかしポジると何に良いのかわかってません。
見た目にカッコいいから良いですかね。

今日はTC1000で開催されたディーランゲージさんの走郎の走行会に参加してきました。

時期的に酷暑の中の走行会を予想していましたが、朝から涼しくこの時期にしてはラッキーでした。
以前より親しくさせて頂いている白スイフトのともスポさんは車１台分の大きさのタープを持参していて日除けに最適です。休憩時間の間はずっとご一緒させて頂き、ドリンクまで頂いてしまい、ともスポさんと奥様ありがとうございました。お陰様で熱射病になることもなく大した日焼けもせず快適に過ごせました。

今回は暑さでタイムも出ないのでSタイヤではなく初めてラジアルで走行しました。
ダンロップのDirezza ZⅡstar specです。
サイズは185-60-14と見た目も頼りないサイズ。他車の半分くらいの幅に見えます。
普段は195-60-14のSタイヤですのでグリップは相当落ちると予想していました。
しかし最新のラジアルは凄かったです。十分のグリップ力です。そして熱ダレはもちろんしますが、全然耐えられる範囲です。後半タイムは落ちますがずりずりでどうしようもないって事は全くありませんでした。
もちろん185サイズでは限界は低いですが、練習には全く問題ありませんでした。
15インチにして195か205サイズにすれば十分タイムも狙えそうです。

1本目のベスト（本日のベスト）は44秒095でした。
今までのTC1000のベストは昨年の10月に出した43秒019なのでちょうど1秒落ちです。
タイヤで0.5秒、暑さで0.5秒って感じでしょうか。

ともスポさんが1本目にプロドライバーの同乗走行で色々と教えてもらっていたので、私もここのところタイムアップも限界に達していて方向性に迷いを感じていたので、3本目に井尻さんに同乗走行をお願いしました。
まずは井尻さんがドライブして私は助手席です。
車のスペックと今日のベストタイムを伝えると、このスペックで44秒は速いと思うと、2人乗ってるとそのタイムを抜くのは難しいかなとのことでした。
1周目からアクセル踏みまくるのがさすが凄いです。そしてカウンター当てまくりで予想に反してかなり激しいです。そして3周目でタイムアタック↓



タイムは44秒711
2人乗っていて私が1本目にベストを出した時は助手席も外していたので重量差は85キロくらいでしょうか。
そして運転を交代して私がアタック。井尻さんは逆同乗はあまりされないとのことでしたがチェッカー振られる最後まで乗ってくださいました。
タイムは44秒998でした。
なんと井尻さんから「速い」とお褒めのお言葉を頂きました。特に1コーナーと1ヘアはカウンター当たるか当たらないかで絶妙ですよと褒めて頂きかなり嬉しかったです。
タイヤがタレただけで先にアタックしてたら同じくらいのタイム出ますよとべた褒めして頂き、だいぶ調子に乗りました。
そして何より嬉しいのは「ハチロク楽しい！」と。昔峠を走られてた時にハチロクで走っていたようで懐かしがって喜んでくれたのはとても嬉しかったです。
車体も良く曲がるし、剛性もあるし、問題無しとのことでした。車を仕上げてきた甲斐がありました。

交代してからの逆同乗の走りです↓どこで井尻さんとの差があるかわかるでしょうか。



デジスパイスでの比較です↓赤が井尻さん、青が私です。



前半から中盤は微妙にラインは違うものの差はほぼありませんでした。
最終セクションの縁石の所から差が出て0.2秒の差が生まれていました。
縁石の所の飛び込みで井尻さんのほうが奥まで突っ込んでいて、私は手前で減速しすぎているようです。自分でもここは割と気合入れて突っ込んでるつもりでしたが、これはなかなか恐怖心との戦いですね。

4本目は井尻さんの影響を受けて少し限界がどこにあるのかを体感する為に少し攻めて見た目には派手な走りをしてみました。
限界を超えたところのコントロールの練習をすれば自信になって恐怖心も克服できると考えました。
結局、ドリフト気味になってしまいますが、わざとするドリフトではなく限界を少し超えた時のコントロールを意識してみました。
映像の後半ではともスポさんのスイフトと追いかけっこして、というかイジめられて逃げるのに必死で余計お尻が流れてしまったかもしれませんが楽しかったです。
映像的には派手ですし運転してても操ってる感があって楽しいですが、タイムは出ませんね。
でも限界超えてもコントロールできる自信を少し取り戻しました。



これで8月9月は暑さのため、サーキット走行もお休みに入ります。
秋に向けて車体のメンテナンスをしてあげようと思います。

昨日は筑波2000からのラジドリで帰ってからも時間が無く、いつものレポートも中途半端になってしまったので今日も宴会帰りですが簡単にまとめてみたいと思います。
昨日は途中で走りを変えてみました。1コーナーです。
前半はいつものクセでついイン側へ切り込みながらブレーキングしてしまいますが、後半はなるべく大きな弧を描くように走ってみました。
ハイパワー車はイン側へ鋭くブレーキングしバカっと立ち上がるのがセオリーかと思いますが、非力なNAは立ち上がり重視で早めにアクセルを踏めるラインが重要とのことなので試してみました。
たまには考えて走ることもやってみないとです。
前半の走りと後半の走りの映像です。

前半の走り


後半の走り


ラインの違いがわかって頂けたでしょうか。
アクセルを入れるタイミングも早いかと思います。
しかし、イマイチなのは立ち上がりです。予想以上に曲がれてしまいアウトいっぱいまで使えていません。
これは次回の課題です。
デジスパイスの画像でも比較できます。



何故か距離が違ってしまい正確な比較なのか不明となってしまいますが、ラインの違いは分かっていただけるかと思います。
1コーナー立ち上がり後の速度も速いのですが、１周の距離がずれてるので正確ではないかもしれません。
このデータでは立ち上がり速度で時速２キロ、１ヘアピン前の終速でも２キロ後半のほうが速いです。
立ち上がりをもう少し大きく回ればもうすこし速度が乗る可能性はあるかもしれません。
しかし１コーナーのグラフはぐちゃぐちゃしてるのでもう少し進入速度を上げて鋭角なグラフにできるように次回は頑張りたいと思います。それ以外のコーナーはそこそこ鋭角になってるのでまずまずかなと思います。

秋になって涼しくなるシーズンが待ち遠しいです。
来週は夏前の走り納めでTC1000で練習してきます。
サーキットを始めてラジアルタイヤで走るので楽しみです。１コーナーはドリフトになるのかな？
そんな映像が撮れたらアップしたいと思います。
最新のラジアルの性能やいかに！

ワールドカップ終わりましたね！
ドイツ強かったです。

昨日は走郎走行会＠筑波2000に参加してきました。
走行時間は8時～10時で20分×3本です。
予想していたよりは暑くなかったですがそれなりに暑かったです。
やはり車はパワーダウンです。
油温も走り続けると120度を超えそうな勢い。水温は80度くらいです。
走り続けると人間のほうが先にオーバーヒートで5周くらいでクールダウン入れました。
車も辛そうだし仕方ないです。
最後にタイム表をもらいましたが、1本目の3周目が1分11秒2でベストでした。
プロドライバーはタイヤが温まって車がタレない3周目くらいにベストを出さないとダメのようですが、まさにそんな感じでしょうか。まずまずですかね。
しかしその後の何十周もの走りが無駄に思えてしまいます。。。
その後はいかにもタイムが出てない感じがしたので走りを少し変えてみました。
特に1コーナーです。
かなりアウトから入って早めにアクセルを踏むラインを探りました。
それが効いたのか2本目のベストは最後から2周目の12周目がベスト。
そして3本目では3周目に1本目のベストから0.3秒落ちのタイムで走れました。
来シーズンはこのラインで走ってなんとか10秒を切りたいと思います。

その後は来週の走郎の筑波1000での走行会に向けて、YMSでオイル交換とエア抜きです。
日曜は混んでて作業も時間がかかってしまいました。
残念なことにYMSの行田店店長のＵ田さんが今月いっぱいで退社とのことでした。
20代の嵐山店のころからお世話になっていたので大変残念です。
これからも頑張っていただきたいと思います。

その後はラジドリをしにスピードウェイPALへ。
着いたのは16時半くらい。
友達もそろそろ帰る時間です。
来週大会があるのでたくさんの方が練習に来てました。
全国的に有名なガチャピン君と近藤カスタムさんが来てました。
ガチャピン君の走りはさすがといったところでした。カッコよすぎます。
17時から20時くらいまでひたすら練習しました。
常連さんからポルシェボディはやはりラジドリに向いていないのではと。。。
ヨコモのFCや180SXあたりがお勧めとのこと。FCカッコいいけど、上手くないと使えない気が。
しかし、やはりPALに向いてるから使ってる人が多いとの話でした。
ボディ形状でかなり走りにも影響が出るとのこと。ちょっと考えなくてはなりません。