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本日は酷暑の中、ラジドリしてきました。
暑すぎました。熱中症にならずに良かったですが、危険だったかもしれません。
何の修行なんだろうっていう環境でしたが頑張りました。

修理したTA06を試しましたが以前の良さが感じられません。何が悪いのでしょうか。
またセッティングしようと思います。

大会に使ったDPMはまずまずなので、今日はGSX-Rのセッティングに励みました。
持ち込む前にフロントのナックルを変更していました。
今まではカザマオートのSUSTEXのナックルでした。
これは穴位置がトレール付きでトレール無しを選択できません。トレールが何に効くのか理解できていませんし違いが分からないので意味がありませんでした。複雑になるだけですかね。
キングピンアングルも０が選択できずキングピンアングルがついてしまいます。
カウンターを当てた時に内側はポジキャンになります。これは良いのですが、外側のタイヤが寝ずにキャンバーが立ってしまいます。
ラジドリは外側の内側の接地しているところがエッジのようになってハンドルが効くようになるのでカウンター時に寝てくれたほうが良いのですが、キングピンアングルがあるとキャンバーが起きてしまい逆効果です。
実車の場合はキングピンアングルがあるとハンドルが直進方向に戻るわけですがラジコンの場合はこの効果は関係無いはずなのでキングピンアングルが必要な理由は理解できていません。
ということで、新しいナックルはシンプルな構造のMSTのナックルです。
トレール0、キングピンアングル0です。
一番外側の穴を使用しました。
フロントのグリップ感が増して良い感じになりました。


先日からPALで話題のヨコモから新発売された不等ピッチスプリング、一番硬いハード（グリーン）が良いということでゲットしました。
早速試してみました。

リアに使ってみるとトラクションのかかりが良くなりました。採用です。
ピッチが細かい部分で細かいギャップを柔らかく吸収して、しっかり沈んだ時は荒いピッチの部分で受け止めるといった感じなのでしょうか。
フロントにも試してみました。
ピッチの細かい部分をリア同様に上にして組んでみると調子が悪いです。止まらない感じです。
次に上下逆にしてみました。すると全然良いです。フロントも効くし良い感じです。
しかし元のカザマのミディアムハードに戻してみるとこっちと変わりないので元に戻しました。
リアのトラクションを稼ぐのに良いのかもしれません。

DPMのフロントダンパーオイルを#150→#500に変更するとフロントのフワフワが減りフロントの引っ張りが強くなったので、GSX-Rでも採用してみました。同様に良くなりました。
フロントダンパーの取り付け位置もロア側を1つ内側へ、アッパー側を二つ内側に変更してストロークを少し増やしました。バネ反発も少し弱くなります。
タイヤも良い状態にすると常連最速の方々ともまずまずの速度で追走できたのでGSX-Rもまた少し進歩できたようです。GSX-Rが一番素直な動きをするので操作もしやすいです。

本日はGSX-R使いのカザマワークスな方とPALの先日の大会のチャンピオンと3台のGSX-Rで追走させて頂きました。一人ど素人でしたが、一緒に走れて嬉しかったです。暑さの中、最大の集中力をもって走行したのでまたステップアップできたかもしれません。

本日は走郎走行会＠筑波1000に参加してきました。
暑かったですが沢山水分をとって何とかなりました。

AE86のN1レースで使ったSタイヤがあったので久しぶりにSタイヤで筑波1000を走りました。

今回の課題は前回と同じく以下の通りでした。
・シフトアップ時の操作を早くする。
・シフトダウンを少し速度が遅くなったところまで我慢する。速度の高いところではシフトダウンしない。
・最終コーナーを洗濯板の縁石を越えたところで2速へシフトダウンして大きな1つのコーナーとして走る。

それぞれ改善されてきたと思います。
最終コーナーのところは難しいですが何とかそれっぽくなってきました。

1本目と2本目のタイムの紙を紛失してしまいました。風に飛ばされたかな？
1本目が本日のベストだったのですが、42秒705とかだったような。
今までのベストは今年3月にRE71Rで出した42秒137なのでSタイヤということと猛暑を考慮すると実質はタイムアップしているような気もしますがどうでしょうか。

ここのところ色々課題を感じているので珍しく同乗走行を申し込みました。
3本目に山田英二さんに乗って頂きました。
メリハリがはっきりしていてブレーキングの差を感じました。
私はだらっと踏んでしまうのですが、ガンと強く踏んで短時間に減速が終わり車の向きも変わるので早くアクセルが踏めるという操作でした。
私はだらっと踏んでしまうので向きも変わらずアクセルが踏めないということです。
朝一に出したベストタイムは助手席外して42秒7ですが、3ヒート目で暑くなっているし助手席もついて更に私が乗って42秒976でした。
重さの差からすると1秒くらい山田さんが速いのではと思ってしまいます。

4ヒート目からは教わったことを実践しようと頑張りました。
助手席取り付けたままの状態でタイヤもエンジンもたれて気温も上がって42秒775まで出ました。
教わったことが少しは実践できたかなと思います。

しかし、デジスパイスで見てみると↓


赤が朝一の私のベスト、青が山田さん、緑が山田さんに教わった後の私です。
これを見るとビフォアフターでほとんど差が出てないです。
山田さんのデータと比べてみると1コーナーの入りではブレーキング時間が山田さんは圧倒的に短時間です。私はいかにだらっと踏んでいるかが分かります。
1ヘアでも向きを変えるのが早くアクセルを前回にしているポイントがかなり早いです。
全体的にブレーキが短時間で終わって車の向きを変えて早く加速体制に入っています。

映像で見ると↓です。


教わった後の映像です。


今回は同乗走行で刺激を受けました。
教わったことを参考にしてまた精進していきたいと思います。

そして、5ヒート目でまたオルタが壊れました。
またYMSに迎えに来てもらいました。
ディーランゲージの方々に見てもらうとAE86は配線が古いので抵抗になり充電ができずオルタに負担がかかっているとのこと。配線を見直さないとオルタトラブルからは開放されそうにありません。


前回割れてしまったエキマニを交換しました。
テックアートのEXマニホールド TYPE-Fです。
作りが良さそうです。

本日はいつもラジドリをしているサーキットのスピードウェイPALでのドリフト大会でした。
夏は暑いということでナイトステージということになっています。
それにしても暑かったです。
10時から練習開始しました。
昨日TA06での参戦を決めて練習しているとタイヤの動きが変？
チェックするとリアのソリッドアクスルが破損してしまいました。スペアパーツも無いので修理不能です。
スチール製で強いのに何故って感じですが仕方ありません。
急遽DPMへ車両変更しました。
昨日DPMもセットアップしていたので何とかなりました。

今回は参加者が20名と寂しい状況。
ランキング1位と2位が不参加という上位陣には優勝のチャンスです。
私は16位以内のトーナメント進出を目指しました。
しかし人数少ないということで全員20人でトーナメントを組むことに。
予選ではトーナメントのどこに入るかを決めるものとなりました。

予選の単走は3本でベストの走りの点数で決まります。
相変わらず緊張してしまいいつもの走りはできません。。。
3本ともダメダメで、予選17位でした。こりゃいけません。
いつも友達と二人で参加していましたが、今回はもう一人友達が初参加しました。
3人で予選下位を占めてしまいましたが、いずれは上位で争いたいと思います。

決勝トーナメントは17位から20位の人が敗者復活のようなトーナメントです。
なんとか上手くいって無事16位以上のトーナメントに進出できました。
友人二人は残念ながらここで敗退。

ベスト16のトーナメントでは予選1位のKさんとの対戦です。
先行と後追いの2本走って点数をつけますが、なんと引き分けに持ち込み、サドンデスへ。
２回目の後追いで完全にミスってしまい負けてしまいました。
Kさんは決勝で敗れて２位となりましたが、その方とサドンデスまで持ち込めたのは自信にもなりました。
昨日初めて新レイアウトのコースを走って練習不足のわりには自分的には大健闘かなと思いました。
その走行映像です↓グレー（水色に見える）のAE86レビンが私です。



友人３人で参加したので記念撮影しました。



暑さに体力だいぶ消耗しましたが、明日は筑波1000で走郎の走行会です。
明日は今日よりは涼しいのでしょうか。無理しないようにしたいと思います。

久しぶりにラジドリしてきました。＠スピードウェイPALです。
1ヶ月ぶりくらいでした。
新コースになってから全く行けていなかったので新コース初走行でした。
しかも明日はPALでのドリフトチャンピオンシップ第4戦なので練習頑張りました。
たまに小雨のパラつきましたが、夕方までは何とか走ることができました。
17時ごろからは雨が本降りとなってしまい外は走れなくなってしまいました。

ここのところGSXRよりDPMが良い感じだったので朝からDPMで走り込み、新コースも何とか走れるようになり十分とはいえませんが明日の大会は何とか走れるかなというレベルになりました。
途中雨が強くなり室内で走行する時にTA06を走らせてみました。
TA06は2年前にラジドリを始めた時に何も知らずにとりあえず買ったマシンです。
何も分からずお金をかけてハイスペックですが、走らせ方が分かっていなかったので走るマシンには仕上げられていませんでした。
DPMとGSXRの2台体制となりお蔵入りとなっていましたが、走らせ方が分かるようになってきた今、TA06はどうなのかなと気になっていました。
そこでここ最近は走りに行けない分、夜な夜な家で再組みしていました。
昨夜メカも積んで設定もしたので本日持っていっていました。
肝心な走りのほうですが、、、これが良いです。
ここ1年半、DPMとGSXRで得たノウハウを注ぎ込んで組み立てましたがセッティングも何もしていない状態でなかなか良い走りでした。
フロントの接地感が少なかったのでフロントに重りを45ｇ載せて良い感じになりました。
雨も止み、17時までは外コースで練習できましたが、外でも良い感じ。DPMよりも良い？
明日の大会もＴＡ06で出たら？と周囲の声。たしかにそんな感じもするので明日はTA06で出ることにしました。
その後はTA06で走り込み良い感じになりました。
明日はナイトステージで大会は15時からです。
朝から新品タイヤで車の動きを確認して大会に備えたいと思います。
予選の単走3本のうち1本くらいまぐれが出ると良いのですが。

先週の金曜から3日間、GAZOO Racing 86/BRZレース@菅生に行って来ました。


いつもお世話になっているYMSの社長が参戦していますが、サポートメンバーが足りたいとのことでしたのでAE86のN1レースでお世話になっているので奉公して参りました。

金曜は5時15分に館林で集合、合流して菅生へ向かいました。やはり遠いですね。
YMSのＴ社長と友達のシティーオートのY社長も参戦しているので一緒に行動し2台のサポートです。
YMSの女性スタッフの広報のMさんと二人でサポート頑張りました。
シティオート　http://cityauto.ico.bz/



金曜は練習日でした。T社長は菅生が初めてということでまずはコースに慣れる練習。
なかなか難しいようです。
私も10数年前に180ＳＸで走ったことがありますが全く覚えてません。
コースアウトでフロントホイールが割れたり、リアバンパーが外れたりとトラブルがありましたが大事には至らずでした。
しかし、シティーオートのY社長の車はエンジンブローしてしまいました。ノーマルエンジンなのでなかなか壊れることは無いようで、TRDの方にも見てもらいましたが、4番が失火とのこと。圧縮が抜けている感じでロッカーアームが外れてる？バルブが閉まってない？といった感じでした。
残念ながら土曜の予選に参戦することなくリタイアとなってしまいました。

土曜は太章興産のスタッフの方々がサポートに5人も来てくれましたのでほっとして助かりました。
車検や予選の準備など私では分からないことばかりなので良かったです。
予選結果は28台中20番手でした。
まだまだコースに慣れないようで苦戦したそうです。

本日日曜は決勝でした。
13周のレースですが今日の暑さはかなり厳しかったです。
20番グリッドからのスタートでしたが決勝は4台抜いて16位でした。さすがといった感じです。
それにしてもトップ３はダントツの速さです。完全にセミプロレーサーですね。
プロクラスに出ても十分戦えるのではないでしょうか。

今年からプロクラスとプロ以外のクラブマンクラスという2クラスに分かれています。
YMSはクラブマンに参加です。
終了後にプロクラスの決勝があったので3コーナーのところで見ていました。
プロクラスにはGTやS耐で活躍する選手が多数出場しています。
http://gazooracing.com/pages/onemake/86brz/2015/pdf/86BRZ_Rd04_entryPRO.pdf
やはり№１は谷口選手でしょうか。今回もポールトゥウィンで完全勝利でした。
プロクラスのレースはテールトゥーノーズで見ていてスリリングです。
あれだけのレベルのプロレーサーがワンメイクでバトルするレースは他には無いのではないでしょうか。
さすがプロの走りでぎりぎりに攻めてもぶつかりません。まあちょこちょこ凹むくらいにはぶつかってますが。。。
なので3コーナーへの飛び込みなどは凄い迫力でした。
GT見るより全然面白いかもしれません。
終始、谷口選手、坂口良平選手、山田英二選手、もう一人（分かりませんでした。）の4人は連なって走っていて抜くに抜けないのか、谷口選手がトップで余裕なのか必死なのかコントロールしているのか分かりませんが接戦で見ごたえたっぷりでした。
その他のドライバーもさすがプロの走りでとても刺激になりました。
あの走りはできるものではありませんが、少しでも近づけるように練習していきたいと思います。

谷口選手の車はGTと同じ初音ミクカラーでした。


86ということでパンダカラーの86がありました。やはりAE86じゃないとこのカラーは似合いませんね。
なぜわざわざこのカラーにしたのでしょうか。。。乗るドライバーも恥ずかしいのでは？
AE86乗りとして辛口となってしまいましたが悪しからず。



色違いで赤黒パターンもありました。


イニシャルD繋がりでシルエイティではありませんが真子ちゃん仕様もありました。