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本日もラジドリしてきました。＠スピードウェイPALです。

天気も良くてラジコン日和でした。
MR-Dは相変わらず良い感じに走ってくれます。
フロントのひっかかりが強い気がしていたのでキャスターを少し減らしました。9度くらいにしました。
DPMはMR-Dに比べると走りにくい感じがしていたのですが、今日走らせると良い感じでした。
とりあえずそのままの仕様としました。
エキスパートなFさんが2ドアトレノのボディを作ってきたのでハチロク対決ということで追走対決しました。同じくらいの速さで追走できたのでDPMもまずまず良い感じです。

親戚がラジドリしたいということで、頼まれて1台作ってみました。
最初はリーズナブルだし走るしということでドリパケにしました。
ヤフオクで安い中古を入手しました。欠品ありとのことだったのですが、思ったより欠品多くてパーツ集めが大変でしたが、2駆仕様の要所はおさえながら仕上がったかなと思います。

テスト走行してみました。
シェイクダウンにしては良い感じ。フロントの転がりも良い感じです。
しかしトラブル発生。
フロントがプルプルしだすと止まりません。
原因を探ってみると、スロットルでブレーキをかけるとプルプルすることが分かりました。
電気系と思いますが、ブレーキするとジャイロに影響するって？？？どういうことでしょう。
ジャイロの位置を変えてみたり、モーターセンサーコードを変えてみたりと色々と試しましたが改善されず、迷宮です。
原因分からないので受信機、ESCなど交換して症状が改善するか試してみたいと思います。

昨日、今日とラジドリしてきました。＠スピードウェイPALです。

昨日、PALに着くと店長がこの人知ってる？と。
新卒で就職して180SXでドリフトに明け暮れていたころにショップでお世話になったYさんでした。
エンジンもフルオーバーホールしてもらったり作業工賃が高く払えないということでピットを貸してくれて色々な作業を教えてもらったりしました。私の車ライフに欠かせない方でした。
PALの古い常連だったということはPALの方々に聞いていましたが、すばらく来ていないということで会えずにいましたが、突然会えました。
ジャイロ買って2駆でラジコン復活するようです。
仕事もチューニング業界からは離れていたようですが、最近はチューニング関係の仕事もしているようです。
お世話になった人に会えて嬉しい出来事でした。

MR-Dはシェイクダウンして3日目。
バッテリーをショートリポ2800mAhからセパレートバッテリー5000mAhに変更しました。
KyPOM 7.4V5000mAh35C-70Cハードケースリポ（サドルパック）です。

こんな感じで搭載しました↓

バッテリーの重量増加分があるので重りを外してスリム化。
とりあえずリア車軸重量は835gですが、十分走るので重りの追加はせずこのままで走りました。
リアダンパーはオイルレスでしたが、オイル#150を入れると動きも落ち着いて良くなりました。

DPMはMR-Dに比べると動きが重いです。
とりあえずリアウィングを外し、重りも少し外してみました。
少し改善されましたが、まだイマイチです。
速さはそこそこあるので引き続きリファインしていこうと思います。

本日はexplosion走行会＠日光サーキットに参加してきました。

当初はAE86で行こうとしていました。一昨日、車の調子を見るために川越までラジコン行くのに使いました。絶好調で異常無し。
昨日も時間あったのでラジコン行こうかとエンジンかけて移動すると電圧が10Ｖ。。。あれ？？
試しにエンジン切ってみたらもうセルが回りません。。。
路肩で予備のバッテリーに交換して戻りました。
積載車を借りてYMSへ入院。
今まではサーキット走行後にオルタトラブル発生でしたが、とうとう普通に走ってるだけでトラブル。
直ったと思ったら悪化しました。原因が分からないので解決しません。
オルタは何度も交換しました。
アース不良ではということでアースを各所に増配線しました。
オルタベルトをゆるくしてみました。
プーリーを大きくしてみました。
バッテリーをパナソニックの良いものから昔ながらの普通のバッテリーに交換してみました。
あとは何をすれば良いのでしょうか。。。
オルタへの配線を全てひき直してもらおうかと思います。これで解決してくれると良いのですが。

ということで、本日は急きょ86 Racingで参加しました。
レースに向けて練習も必要なのでこれはこれで良い機会です。
昨年11月に初めて筑波2000を走った際は車に慣れずに終わってしまいましたが、名義変更をしてからは街乗りにも使い車にだいぶ慣れていました。
今日はサーキットでの86の走りに慣れるのが目的です。
1本目ベスト42.964
2本目にスーパー神戸さんに乗ってもらいました。助手席に80キロ近い私が乗っていても42.714。
2乗なのに負けました。さすがに速いっす。
アドバイスをいくつか頂き、その後は色々と試して練習しました。
2本目ベスト42.937
3本目ベスト43.065
4本目ベスト42.871
5本目ベスト42.733←本日ベスト
リアの減衰力を変えてみたり、走り方を変えてみたり色々試しました。
AE86の重ステになれてしまいパワステでハンドルを切りすぎているようでプッシュアンダー気味の時がありフロントがブリブリが気になっていました。
丁寧にブリブリさせないように気をつけたら最後の最後でベスト出ました。
もう少し車に慣れたいと思います。
日光で車の挙動を色々試せて良い練習になりました。筑波1000でも練習してみたいと思います。

スーパー神戸さん（赤）と私（青）のデジスパイスでの比較です。

タイムはほぼ一緒の42.7
ラインどりが全然違いますね。。。こりゃダメです。
ブレーキングのガッツり感も差があります。
まだまだ詰められるということで希望が持てるということで。

今日はAE86チームが来ていて3台でつるんで走っていて楽しそうでした。AE86トークもさせて頂いて楽しかったです。
ハチロクノーマルエンジンで185のラジアルで42.3くらいで走ってる方がいました。速いっす。
次回はAE86で挑戦したいと思います。

レース仲間のＭさんの白スイフトと今回お誘いいただいたFさんの青スイフトと。

Mさんの奥様が激写してくれました。

本日もラジドリしてきました。＠スピードウェイPALです。

年末に購入したラップアップネクストのMR-Dのシェイクダウンをしました。
こんな感じです↓

バッテリーは薄いバッテリーしか積めないので手持ちの2800サイズを使いました。
すぐリポカットになってしまうので振り分けタイプのバッテリーを購入予定です。
とりあえずはDPMで良かったようなセッティングを同じようにして持ち込みました。
走ってみてアッカーマンを調整。
バッテリーが軽すぎるのでリアに重りを少し積んでみただけでそこそこ走りました。
キングピンアングルのみつけていましたが、トレール（逆トレール）をつけたら更に良くなりました。
リアに重りを足して、デフューザーを追加してかなり走るようになりました。
くるりんスピンをしなくて思いっきり振っても踏ん張ってスピンしなく懐が深いです。
かなり思ったように走ってくれるので絶好調でした。
初日からこんなに走るとは思っていなかったのでウホウホでした。
MR-Dの特徴はフロントバルク内にサーボがあってステアリングワイパー無しでダイレクトにタイロッドを動かすところです。

久々にハコスカボディで走りましたが、ハコスカやっぱりカッコいいな。

今年最初のラジドリしてきました。＠スピードウェイPALです。

年明けからMR-Dの製作をしていましたが、部品が足らず間に合わずでした。
シェイクダウンはお預けとなりました。
今日はDPMで走り込みです。
新春ということでニュータイヤで気持ちよく走りました。
フロントのバネは少し硬いほうが良いということでカザマのミディアムからミディアムハードに変更。
フロントの効きが良くなりました。テンションを微調整して良い走りになりました。
硬くなっても荷重での沈み込みはあるので実車のような動きは確保できてます。
ジャイロの調子がまた悪くなりMR-D用に買ってあったD-Like製に交換しました。
今までサンワのしか使ったことが無かったですが、D-Likeのほうが全然良いです。
車の動きも落ち着きがあって操作もしやすくなりました。操作しやすいので速度も上がりました。


正月ということ街道レーサーがPALに出現！