オルタネータパンク

走行中、PSM警告と入れ替わりに、バッテリー&オルタネータ警告が点灯。エンジンは切れず。パワステが効くので、ドライブベルト切れ、プーリー外れは無いと想定。路肩に停止し、エンジンを一旦切ったが、再始動出来ず。わずかの間にバッテリー残量を使い切った様子。これはバッテリーの突然死も考えられるので、諦めてレッカー要請。待ちながら、キーを捻ると幸いにも、再始動出来、一路自宅に移動したが、駐車場前で敢え無くダウン。仕方ないからレッカー再要請

翌日予約してた、車屋に急遽前倒しで搬送し、ブースターにて、エンジン始動。やはりオルタネータの発電無いので、取り外し。後で分かったのですが、マウントのロングボルトを完全に抜き取らず、奥の立込スリーブを打刻し、隙間を作ってから外せばオルタネータはかんたんに外せたのを、知らずに何度も抉ってはずしました。

急遽オクでかなり品番が近似した物を落札し、並べてみると、マウントは同一なれどなんか違う

プーリーが違います。どうやら、自分のはMTで、届いたのはティプトロ用。フリーロックプーリーが無いのがティプトロ。黒い蓋付きが、MT用。ネット検索するとトルクのバックラッシュを吸収する意味で付いてるので、無くても可の記述があったので、とりあえず取り付け続行。

念のため、プーリー外径計測。外径は１ミリ程度しか変わらないので、これまた取り付け続行。

こっちは元付いてた、MT用のプーリーで、蓋外してます。ベアリングが入ってるので、ワンウェーでも回るか確認したが、ビクともせず。どうやら、破砕機なんかである、シャーピンのように、バックラッシュを受けた時だけ機能するセフティー機能か？はたまた消耗品で販売してるとこみたら、プーリーがパーなのかは判断つかず。

パルス信号コネクターが、入らない。こちらは外した、MT用。

違いが分かりますか？コネクタ内部の二本のキーが上下反対に付いており、互換性を排除してます。つまりオルタネータはプーリーもですが、レギュレータ側もMTとティプトロは違うようです。パーツリストも、ティプトロ、MT共に4種類品番があり、合計8個あるので、品番確定せずの発注は危険です。続く