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先週三連休三日目と今週土日の作業をまとめてアップします。


流したハンダの整形をして行くとあちこちに溶け込み不良や引けが出てきました。
下地処理をやり直してからふたたびハンダを流します。


ハンダが表面張力で少し膨らむくらい盛るのが理想ですが、ヤスリが当てにくい所は削り出しが面倒です。
なので、切り出しナイフや、彫刻刀で荒削りして行くと後のペーパーヤスリでの面出しが格段に楽に出来ます。



これで窓枠は完成です。
窓枠の次は床のハンダです。


接合部のサビ、メッキを剥がしておかないとハンダが乗りません。貫通部もリューター差し込んで裏面のフチまで削ります。


貫通部が大きいところは端切れを当てて裏打ちしておかないとハンダが流れてしまいます。


裏打ちは空き缶でも何でもいいですが、メッキをそのままにしておけばハンダが固まった後にキレイに外せます。



ハンダを流したら整形します。
ここはヤスリが入るので楽チンです。


上は今まで使っていた鉄鋼ヤスリの荒目です。下は新たに入手したすごい目の荒いヤスリです。内装業者さんが使う石膏ボード用の物でハンダの目詰まりが起きず効率アップしました。





サビ変換と当て傷にペーパーヤスリを当てたら、亜鉛塗装して床面も完成です。




最後のピース、壁の仕上げに入る前にエンジンルーム側の保護塗装を除去します。
40年前の保護塗装が機能するはずもなく、クラック、浮きがかなり有りました。
特に左側の劣化が進んでいる様で、めくれ具合に差が有ります。

劣化の差が気になるので確認とテストをします。全塗装された時の塗料がついた部分ほど、めくれ易かったのでもしやと思い試してみました。


保護塗装はラッカーシンナーで簡単に溶けて拭き取ることが出来ました。
と言うことは、全塗装時に保護塗装を剥がさず上塗りすると溶剤にやられて下の保護塗装がめくれ易くなるのではと推理しました。
中途半端に塗膜が残ると雨の後、鉄板と塗膜の間に長時間水分を溜め込んでしまうので腐りの原因になりそうです。

( ´Д`)y━･~~
せっかく直しても原因解明しておかないとまた腐るのね〜
怪しい所はとことん追求します。