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分解整備済みのキャブに載せ替えて一週間通勤しましたが、今ひとつ調子が出ない。
信号ひとつ程度のアイドリングならば問題無いが、渋滞にハマるとタコメーターの針がうたた寝の様にコックリコックリと下がってくる。アクセルを煽れば元に戻るが放置するとエンジンストップしてしまう。走行が30分を超えた辺りから今度はアイドリングが3000rpmまで上がり下がらない。


上の段左からスロージェット、スローエアブリードジェット、下の段左からミクスチャーパイプ、メインエアブリードジェット、メインパイプ、ブラインドプラグ





整備書では
スローエアブリードジェット#140
メインエアブリードジェット#60
となっている
もちろんそれを信じて組み込みを行いましたが、ぐずるキャブをなだめながら運転中にふと思いつきました。
「スローは燃料少ない、メインは多い、となるとエアージェットの番手逆じゃね？」


というわけで再度キャブレター下ろして新旧比較しました。
この個体もマニュアルを見ながら組んだはずがいつの間にかエアーミクスチャージェットがスロー#60#メイン140
になってました。
思い起こせば会社の帰り道に調子を崩して薄暗いコンビニ駐車場でキャブばらしたなぁ、それから考えてもこの状態で少なくとも数万キロは走ったし、車検も受けたなぁ。
けど問題なかったし、燃費も19km/ℓ切る事無かったしなあ。
もう、どっちが正解か判らんやん。
このまま掃除して旧い方に戻すか？


だがしかし、整備記録として皆さんに数字を出した責任が有る。

2ストエンジンで空燃費が薄いと異常燃焼でピストンにダメージを及ぼしてしまう可能性がある。

今のキャブレターの不具合はスロー系に絞られている現状から考えてスローエアジェットのみ旧キャブから持ってきた#60に組み換えればメインは燃料がリッチのままだから焼きつく事は無いと判断して実機検証します。

これでアイドリングの症状が改善されて、燃費悪化がそのままなら当たり🎯
症状が変わらなければハズレという事でお楽しみに。