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年末休みに入り、ボンネットの鈑金を再開しました。



写真の様に塗装の下は分厚いパテで全てのラインが整形されていました。
スバル360の設計者は薄い鉄板をモノコックにして強度と軽さを両立させたと聞きましたが、この車はどれ程パテで重くなっているのか心配になります。
下地の処理も適当でうっすらと、錆がういています。
うーん、総剥離はしたくないなぁ、、
とりあえず、はんだと同じ高さまでパテを剥離して面出ししました。



ここまで面が出来れば、あとは薄付パテですみそうです。
でも、大晦日にボンネット削ってていいのかなぁ、、、

ボンネットの先端部分に錆び穴が有り、ふとしたきっかけで手や服を引っ掛けてしまうので、以前から気になっていたはんだ鈑金に挑戦して見ました。

なるべく健全な所まで切り開き、穴が空いている所は裏打ちしてからはんだを盛って行きます。

下地を出しておかないと中々はんだが乗ってくれませんか、何とか肉盛り完了

ヤスリで面出ししてからはんだの引けている所へ再充填


今回は時間切れでサフ入れて一時中断

以前から引いていた風邪をこじらせて
肺炎になり掛けたせいでまだ力仕事や、
クシャミをするとろっ骨に響くので中々思う様に重整備に取りかかれ無い状態です。
仕方が無いので小物類の整備から進めましょうかねぇ【涙目】

水没が懸念されていたセンタートンネルの分解を行いました。
運転席側のナットが錆で痩せてしまい、正規の寸法を留めていないので思い切ってサンダーで割って取り外す事となりましたが、なんとかセンタートンネルをバラしました。

状態はくさいしがめさんからコメントで頂いた通り健全な状態で、ブレーキパイプの錆はトンネル入口の鉄板からのもらいサビだけでした。

写真では分かりにくいですが、トンネルの底面が油圧ジャッキの受皿の形で盛り上がり、雨水の進入を上手くせき止めてくれて居たおかげで後方の腐りが軽減された様です。
荒技のおかげで車の背骨が腐りから免れる事となりましたが、これで救いの光がドロ沼にさして来ました。

最近のレストア記録等で良く目にする黒サビ置換剤なるモノ。どーも信用ならんので、色々検索してみましたが、私のイメージを払拭してくれる様な結果は得られません。錆は錆でしょ?やはり目に見えるサビはブラストして落としてあげようと思います。
ブラストや塗装用にコンプレッサーは持っていますが、先日、錆び取り中にエアブローしようとしたら、昇圧不良で使い物に成らなかったので、吸気弁、排気弁の分解を行いました。

薄い弁膜板とシート面が錆とホコリで動きが悪くなっていました。
人間と同じで鼻が詰まって苦しかった様です。
コンプレッサーは快調に昇圧する様になりましたが、私が風邪を引いた様でこの後、寝込んでしまい、三連休のレストアはこれでおしまい。
あぁ、来週末が待ち遠しい。

ハンドルを切ると手が粉っぽく成るなぁと思っていたら、ここまで崩壊し始めています。

恐るべし紫外線の脅威‼
サビ腐れの次は加水分解か‼

体格のせいでブレーキを踏む時にハンドルにひざが当たるのでボスとハンドルは用意していましたが、いざ外して見るとスプラインの山数が合わない、、、ハァー
まあ、40年前の製品適合情報を現在まで正確に伝える責任はアフターパーツには無いですね。
現物あわせが何よりも確実と言うことですね。
ハンドルどうしようかなあ、、、
中に鉄筋入ってるから折れへんと思うけど