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昨晩からバラし出したエンジン

朝の時点でやっとクラッチ、フライホイールが外れた頃でした。

車検に向かわなければならない時刻となり
予約は取り直しました。



昼を回り3時ごろにクランクシャフトまで
降ろせました。

なんか二年前のお盆休みに見た景色に
(振り出しに戻る)感がしてしまいます。




ベアリングプーラーを借りてこないといけないので肝心のオイルシールは拝めませんでした。

( ´Д`)y━･~~
寝不足ハイでイッキにバラせました
オイルシールの発注を済ませて
バタンキューでした。

後輪のパンク修理して
臨時プレート付けて
試運転してきました





白煙再発、
エンジン吹け上がり不良

クランクシャフトオイルシールが
また漏れているようです。

クラッチケースからギヤオイルが
垂れてきているので
かなりの漏れが予想されます。





組み込みの不手際か気になり
そのままエンジンバラし出しました。





まだ今からマフラー外してシリンダーも
外さないといけないのですが
平日五時起きからの徹夜は辛いです

残り時間を考えるとほぼ間に合わない可能性が高いです

( ´Д`)y━･~~
今日の車検予約はキャンセルかなぁ

来週に車検の予約もとれていよいよ追い込みです。


やり残していたリヤブレーキの点検を進めていきます。
ピストンの固着があり、手では押すことも引くことも出来ない状態なので
工具を組み合わせて押し出します。

片側にはボルト、反対にはピストン直径より大きいラチェットのコマをあてがって
100均クランプでゴリ押しです。


ここまでくれば大丈夫
残った反対側ピストンはラチェットのエクステンションバーをあてがってたたき出しです。
幸い固着はピストンの一番外側の部分だけでしたのでシールカップの摺動面は軽傷で済みました。


以前から、サイドブレーキを解除後にコキン！という違和感があったのですが
サイドブレーキレバーのピン部分がシャーシブラック塗装で固着がありワイヤーは動いてもブレーキシューが動いていない状態から固着が外れてコキン！と音が出ていたようです。



ばらした部品は洗い油にぶち込んで汚れ＆さび落とししました。




バックプレートもさび取り、再塗装で化粧直ししました。



洗い終わったらサクサク組み立て



ブレーキドラム摺動面もあまり深い傷はなく、紙やすりで手入してやりました。



この後
ブレーキ調整

エアー抜き

シートベルト取替

ワイパー停止位置調整

フェンダーサイドマーカー取付

ヘッドライト光軸調整

等々をこなし終えたら22時前でした。

平日より仕事しとるがな、、、、、

車検に向けてまずはエンジン始動を
目指してキャブレターの再分解です。


キャブクリで剥がれ落ちたゴミで
スロージェットが詰まってました。


今回はきっちりと油面調整をする為に
細工して見ました。
フロート室ドレンボルトは一見すると
管用ネジの様でしたがネジ山ピッチが合わなくてサイズが特殊でした。
ただ、トルクのかかっている山数で比べると1/8PTネジとほぼ同ピッチでした。
フロート室ドレンにタップを立て直して
ホース付き治具を取り付けます。



キャブを水平にしてガソリンの代わりに
灯油で油面確認、フロート調整します。




フロート室カバー面から20mmプラマイ1mmの範囲に調整します。




アタマのスイッチが入ってしまい
残作業をガシガシこなしていきます。






さて、エンジンは目覚めたでしょうか？










( ´Д`)y━･~~
バッチ グーっす！！！
明日で仕上げるぞ〜！！！

相変わらずの暑さにぐったりしつつ
室内、メーター周り、トランク内と電装品
の復旧を進めておりました。






バッテリーを再充電しつつ、ホルダーが無かったのでガシガシ取り付け
さあ、いよいよエンジンに火を入れるぞ！



という時にいきなり土砂降り、落雷

身体も工具もビタビタです。




組み上がったフロントの画像を撮ろうと
しましたが携帯に湿気が入りボケボケです





小降りになっていよいよクランキング






キャブもオーバーフローでビタビタです。
プスリともいいません



すでに日は落ちてますがムキになって
キャブバラしてフロート調整、
インマニ外してクランク室の燃料吸出し
パッキン切れちゃったので切り出し
プラグ脱着、清掃



再チャレンジ セルモータースタート
キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュ




( ´Д`)y━･~~
あかんわ、
明るい時にもっかいやり直します。