新たな伴侶との生活スタート…

1976年（昭和51年）に免許を取得して以来42年、トヨタセリカに始まり、ホンダ→ホンダ→ホンダ→日産→スバル→マツダ→スバル→スバル…とずっと国産車に乗り続けてきました。
人生のうちに一度は輸入車なるものに乗ってみたい…積年の思いをようやく3月4日(日）に叶えることができました。

2013年9月に乗ったXV-Hybrid。今までの中で何かと一番、手を加えて来たクルマで思い出もいっぱいでした。
購入と同時にみんカラを始め、おかげで多くの方々と交流を深めることができ、このXVには感謝です。

購入ディーラーで手続き、今後のメンテナンスの説明や保険の手続きを終え、実車と初対面。
登録済未使用車なのでキズなどはないと判断し、ネット上の画像のみで契約しました。
予想通り、新車同様の仕上がり。

オプションのボディコートや内装のクリーニングを終えており、車内は新車の香り…

車内で営業担当さんからレクチャーを受けましたが、興奮と緊張でほぼ理解できず・・・
帰宅後にあとから取扱い説明書で確認です。
しかし馴れるまでには時間がかかりそう…

加齢とともに1回では把握、習得できません。(笑)



セレモニーを終え、自宅まで約25km一般道を走行。
車線変更、右左折の時にはウインカーレバーが左側であることを思い起こしつつ作動。
咄嗟のときには右側レバーのワイパーを作動させそうです。

ディーゼル、めちゃくちゃ静かです。

XVはHKS製の社外マフラーだったので、結構勇ましい音を立てていましたが、320ｄは車内で
聞こえるレベルは遠くでカラカラ鳴っている程度。
但し、静かな住宅地の車外だと宅配トラックが配達に来たか…と思われてしまうかも。(笑)

コールドスタートの回転数は1000ｒｐｍくらいでアイドルしているので、XVのときより静かです。
（XVは2000rpm弱くらいでグワーン回ってとウルサイ）
走り出しても1500rpmで十分、巡航速度に乗ります。
2000rpmくらいまで回すと結構なスピードに達し、知らず知らずのうちに法定速度超えにあるので、注意ですね。

燃費も良さそうですが、タンクには3/4の軽油が入っているので、一旦満タンにしてからの計測となります。メーター内のインフォメーションでは13～16ｋｍ/Lくらいのようです。

乗り心地は堅すぎず、柔らかすぎず、ダンピングが効いている乗り心地、路面の凸凹のいなし方も絶妙。
これがドイツ車なのでしょうか、しかし本領発揮は高速走行時でしょうか…ここはまだ未体験です。

帰宅後に前車XVのディーラーオプションで着けていた盗難防止用マックガードを移植・・・


初めての愛車セリカ以来のFR車。
FF車とは明らかに違い、フロントが切れ込でいき、リヤは前へ押し出す役割分担のせいでしょうか、
コーナーリングの際、ノーズが思った通りに切れ込んでいく感じでいいフィールです。
標準タイヤはPOTENZAのランフラットS001タイヤが標準。謎のアジアンタイヤなら替えようかと思っていましたが、しばらくは標準のままで…

RFTタイヤでもそんなに堅い乗り心地ではありません。

全般的につくりがしっかりしている感じで、内装の質感と特にドアの開閉のフィールの良さ、開閉音がバスッと重厚です。

リヤトランクはリモコンを持っているとバンパー下へ足を突っ込むとオープン。

しかし開くときと開かないときがあります。(笑)

トランクルームはXVの5名乗車時のラゲージルームより断然広い。

応急手当キットまで着いてます。


ここまでは美点。
ここからはネガティブ・ポイント。
乗り込んだとき、XVに較べるとフロント・スクリーンが非常に小さく、角度も立っています。

まぁ私的にはこのほうが、適度な面積と傾斜で落ち着く感じもしますね…


最悪はディーラー・オプションのフロアマット。

フロント2枚、リア2枚の4枚セット、リアのセンターには無く、セット価格36,000円也。
これはぼったくり感満載です。
SABなら1枚1,500円くらいのシロモノ、メーカーロゴも無く、低クオリティの詐欺レベルの品です。

とまぁ以上、ディーラーからの帰路と自宅周辺の近郊のみの走行でのファースト・インプレッションでしたが、また今後、新たな発見、新たながっかりが表れるかもしれませんが、還暦過ぎオヤジの初めての輸入車ライフ…to be continued