バイエルン丸のブログ一覧

購入時にディーラーオプションのフロアマットですが、これがまた最低の質感でペランペランな代物。
36000円という本体価格もまさに詐欺に近い。
購入後にクルマの調子伺いで電話して来た営業マンに文句言ったら…
ああ、BMWのマットはこれです。と言いやがる…
後部座席のセンターにも無いし、オートバックスなら4枚計で5000円くらいで購入出来そうです。
国産車しか知らないボンビー爺は納得出来ず、ネットショッピングを検索したら、いっぱいありますね…
購入前にリサーチすべきでした。
しかも生地サンプルまで無料で送ってくださるとの事。
早速、依頼したら翌々日の本日、到着してました。
まずはスタンダード2枚。


次いでチェック柄を2枚。


いずれもリヤセンターも含めて5枚セットで10980円、送料込。

そして最後にプレミアムシリーズを2枚。

こちらは15980円です。



計6パターンを比べてみると、どれも上質で車種別に作られているうえ、BMWのf30型のストレージパッケージ用にも作られているので、ピッタリフィットした製品かと思います。



今日は暗いからよくわからないので、今度の休みの日に選んでオーダーしたいと思います… to be continued.

先月4日に納車され、はや1ヶ月余り経過しました。
1か月で約700ｋｍほど走行、そんなには遠出はしていないのですが、休みのたびに近場を中心に…
近所の徘徊を繰り返し、距離を伸ばしました。
エンジン音は車内では遠くでカラカラ音がしていますが、あまり気にはなりませんし、Eco-proモードではアイドリング・ストップするので、信号待ちでは静寂の世界です。

でも車外はまるでハイエース。(笑)　結構、ガラガラ…です。
納車時に燃料計の3/4ほど軽油が入っていて、その後480kmほど走ったときに給油していますが、まだ1/4残っていました。

メーターでの燃費表示は16.3ｋｍ/L。
おそらくそれに近いくらい好燃費かと思います。
悩みの種はホィールのブレーキパッドのダスト。

欧州車はブレーキパッドのダストでホィールが真っ黒になっているのをよく見かけますね。
低ダストのブレーキパッドに交換するのが１番効果的ですが、そこそこの出費が伴いますのでしばらく様子見します。
休みの日のルーティーン・ワーク。


ところで1か月経過となれば、国産車ではオイル交換の儀式がありますが、BMWでは1年間オイル交換は不要のようです。
オイルがロングライフタイプなのとエンジンのピストン・コンロッドが鍛造なので金属粉が出ないらしいです。
ぼちぼちカスタマイズ欲が目覚め、ホィールも18インチ、19インチなどなど欲しいところですが、財政的余裕がないので、今の標準タイヤがすり減ってからに…
ならば、大きいことはできませんが、小さいことからコツコツと・・・

こんなことやら…
【ビフォー】



効果性のほどは？ですが、
こうなって…
【アフター】



こんなものやら・・・
【ビフォー】



【アフター】




メーカー色もなくさりげない感じのセキュリティシールもBLレガシィに標準でついていて、今回はヤフオクで入手。





とまぁ、ちまちまと…
ビフォー＆アフターの違いもわかりにくい、自己満足なボンビー・カーライフですが、じっくり時間をかけて俺流の３２０ｄにしたいと思います。

今月４日に納車された３２０ｄですが、なかなか使いこなせません。
今日まででオドメーターは５００kmに達しましたにも関わらず、戸惑いばかり。
やはり歳のせいか、理解力が劣っている証拠。
取扱い説明書を何回も読み返すものの、日本語訳表記がどうもしっくりしません。
やはりここが日本車のわかりやすく親切、丁寧なものとは違います。

まぁ使っているうちに覚えるか…
毎回乗るたびに発見があります。

まずドアロックを解除。

昼夜を問わず、ライトON、数秒点灯後、消灯、ディライトのみの点灯。

ドライブポジションがSUVではないので、これが普通なのですが、XVで馴れた身には
乗り降りのたびに「よっこらしょ」です。

イグニッションON！
あれ、プッシュボタン？　XVが右側にあったので、右を探すが、あ、左か…

シフトレバーがジョイスティックのように常にNポジションの中心に。

レバー右のボタンを押しながら、手前にクリックでD。前方へ倒すとR。
シフトノブ上部のボタンを押すとP。
左へ倒すとマニュアル・モード。馴れてくると使い易いです。
減速するときも左へ倒すだけでシフトダウンしてエンジンブレーキが働き、減速します。

レバー右のスイッチで燃費重視の「ECO－PRO」、バランスのとれた「COMFORT」、
そして「SPORT」のシフトモード切替ができますが、ケチな私はいつもECO-PRO。
試しに「SPORT」にしたら、激変します。
まるで別人ならぬ、別クルマ。ドーピングした？の如く、ガンガン前へ前へ…


ナビの画面もスポーツモード表示に切り替わり、出力、トルクが表示されて、雰囲気を
盛り上げてくれます。

その他車両の機能設定やナビ、オーディオ、カーコネクトなどはシフト左側の丸い
ダイヤルを回したり、左右に移動させたり・・・

これがなかなか習得できていないのですね。

乗るたびに気がつくことも・・・
細かいことですが、エンジンフードの関係でワイパーが立たない。

雪国ではどうしてるのか・・・

ヘッドライト点灯で車内のこんなところにも照明が…


前車のXVとの違いは何と言ってもボディ剛性の違いと遮音性。
ドアの開けたときの感触、締めたときの音は高級感があります。

レーダーやドラレコの機能の習得は手つかず…(笑)

サスペンションの堅さは３２０ｄのほうですが、でもしなやか。
M-sportsはもっと堅いらしいです。

ただサスペンションストロークはXVのほうがたっぷりあったように感じます。
大きなバンプを越えたとき、底をつくようなことは無かったと思いますが、
３２０ｄはガツンと感じるときはたまにあります。

高速走行の機会はほんの少しですが、ACCとレーンキープ機能は素晴らしいです。

衝突軽減ブレーキの機能はスバルのアイサイトのほうが敏感に反応。
自転車や歩行者への反応もアイサイトのほうが優れています。
絶対に止まってくれる安心感はだんぜんスバルです。

トラックなど大型重量車が作った轍にできた水溜りを走ったときの安定感も
スバルが上。走っていく方向がぶれません。
FRはこんな場面は不利ですね。
やはりスバルAWDとアイサイトは凄いです。

比較するとイイところ、気になるところ…いろいろありますが、やはり念願のドイツ
御三家の一角であるバイエルン発動機製作所。

原資もないのでしばらくはノーマルのままですが、駆け抜ける歓びを感じながら、
乗りこなせるように学習して参ります。

新たなクルマに乗り換えとともに、XVで愛用していた（ヒトデ型デザイン）純正ホィール＆(Miｃhelin X-ice）スタッドレスタイヤセットの売却を考えていました。

一番高値で売却できるのはオークションの出品なのでしょうが、荷造りなどの資材準備や落札者の方とのやりとり、万が一、クレームなどが発生したら鬱陶しい…

なので買取専門業者さんをネット検索、事前に画像を送って買取価格が提示され、その買取額がまずまず納得だったので、そのタイヤ＆ホィール買取専門業者さんと交渉成立。

梱包キットとしてタイヤの表裏面にあてる段ボール、エアクッション、梱包テープ、返送伝票と買取金額の振り込み先を記載、返送用書面が送られてきました。

で・・・梱包開始。

まずは収納しているラックから降ろし…激重い

1本ずつ梱包


表面に傷がつかないようエアクッション…


テープで表裏をとめて…


長年の百貨店勤務で、20代の若かりし頃は繁忙期には物流センターで梱包をやってましたので、
三つ子の魂、百まで…の如く、梱包は得意中の得意であっさり、完成。(笑)


My XVの形見をどなたかがご愛用してくださって…どこかの街を走っている姿を思いうかべながら…
飛脚さんが集荷に来られるのを待っています。(笑)

1976年（昭和51年）に免許を取得して以来42年、トヨタセリカに始まり、ホンダ→ホンダ→ホンダ→日産→スバル→マツダ→スバル→スバル…とずっと国産車に乗り続けてきました。
人生のうちに一度は輸入車なるものに乗ってみたい…積年の思いをようやく3月4日(日）に叶えることができました。

2013年9月に乗ったXV-Hybrid。今までの中で何かと一番、手を加えて来たクルマで思い出もいっぱいでした。
購入と同時にみんカラを始め、おかげで多くの方々と交流を深めることができ、このXVには感謝です。

購入ディーラーで手続き、今後のメンテナンスの説明や保険の手続きを終え、実車と初対面。
登録済未使用車なのでキズなどはないと判断し、ネット上の画像のみで契約しました。
予想通り、新車同様の仕上がり。

オプションのボディコートや内装のクリーニングを終えており、車内は新車の香り…

車内で営業担当さんからレクチャーを受けましたが、興奮と緊張でほぼ理解できず・・・
帰宅後にあとから取扱い説明書で確認です。
しかし馴れるまでには時間がかかりそう…

加齢とともに1回では把握、習得できません。(笑)



セレモニーを終え、自宅まで約25km一般道を走行。
車線変更、右左折の時にはウインカーレバーが左側であることを思い起こしつつ作動。
咄嗟のときには右側レバーのワイパーを作動させそうです。

ディーゼル、めちゃくちゃ静かです。

XVはHKS製の社外マフラーだったので、結構勇ましい音を立てていましたが、320ｄは車内で
聞こえるレベルは遠くでカラカラ鳴っている程度。
但し、静かな住宅地の車外だと宅配トラックが配達に来たか…と思われてしまうかも。(笑)

コールドスタートの回転数は1000ｒｐｍくらいでアイドルしているので、XVのときより静かです。
（XVは2000rpm弱くらいでグワーン回ってとウルサイ）
走り出しても1500rpmで十分、巡航速度に乗ります。
2000rpmくらいまで回すと結構なスピードに達し、知らず知らずのうちに法定速度超えにあるので、注意ですね。

燃費も良さそうですが、タンクには3/4の軽油が入っているので、一旦満タンにしてからの計測となります。メーター内のインフォメーションでは13～16ｋｍ/Lくらいのようです。

乗り心地は堅すぎず、柔らかすぎず、ダンピングが効いている乗り心地、路面の凸凹のいなし方も絶妙。
これがドイツ車なのでしょうか、しかし本領発揮は高速走行時でしょうか…ここはまだ未体験です。

帰宅後に前車XVのディーラーオプションで着けていた盗難防止用マックガードを移植・・・


初めての愛車セリカ以来のFR車。
FF車とは明らかに違い、フロントが切れ込でいき、リヤは前へ押し出す役割分担のせいでしょうか、
コーナーリングの際、ノーズが思った通りに切れ込んでいく感じでいいフィールです。
標準タイヤはPOTENZAのランフラットS001タイヤが標準。謎のアジアンタイヤなら替えようかと思っていましたが、しばらくは標準のままで…

RFTタイヤでもそんなに堅い乗り心地ではありません。

全般的につくりがしっかりしている感じで、内装の質感と特にドアの開閉のフィールの良さ、開閉音がバスッと重厚です。

リヤトランクはリモコンを持っているとバンパー下へ足を突っ込むとオープン。

しかし開くときと開かないときがあります。(笑)

トランクルームはXVの5名乗車時のラゲージルームより断然広い。

応急手当キットまで着いてます。


ここまでは美点。
ここからはネガティブ・ポイント。
乗り込んだとき、XVに較べるとフロント・スクリーンが非常に小さく、角度も立っています。

まぁ私的にはこのほうが、適度な面積と傾斜で落ち着く感じもしますね…


最悪はディーラー・オプションのフロアマット。

フロント2枚、リア2枚の4枚セット、リアのセンターには無く、セット価格36,000円也。
これはぼったくり感満載です。
SABなら1枚1,500円くらいのシロモノ、メーカーロゴも無く、低クオリティの詐欺レベルの品です。

とまぁ以上、ディーラーからの帰路と自宅周辺の近郊のみの走行でのファースト・インプレッションでしたが、また今後、新たな発見、新たながっかりが表れるかもしれませんが、還暦過ぎオヤジの初めての輸入車ライフ…to be continued