危ないところでした・・・

インジケーターもそうですが、純正メーターや補充電機の数字もほとんどが‘電圧（Vボルト）’を表示してあると思います。
最近のほとんどのバッテリーが死亡直前まで13V前後の健康体数値を表示するもんだから、ある時突然…ｵｲｵｲ。

結晶化したサルフェーションが硬質化し電極板の表面に蓄積→容量減少＝‘電流（Aアンペア）’が低下。
電圧が同じ（1.5V）単1乾電池と単3乾電池に例えるならば、電流不足とは単1→単3のようなものと教わりました。

安い充電器でもいいから微電流（0.8A以下）による補充電の頻度（時間）を増やす、しゃんむんでん長持ちさせるにはこれが1番かもしれません。

兄様の意見に同意です。

今は違いますが電装業者。
某研究所の方々からからくりは聞いておりました。

所詮は、ユーザーを安心させるだけの『お飾り』、信用出来るのはチャージランプ！？

バッテリーのインジケータも所詮お飾り。
状態を知るにはエンジン掛けながらの電圧変動！？

カーオディオ屋さんでで教えてもらったのが
一般的なバッテリーは１年で約１／４ほど鉛が結晶化、２年で１／３結晶化するとか。

あくまでも使用状況次第ですけど・・・

電圧は正常でも、電流が要だと思っています。（元電装屋）　^^;
電流が落ちて、電圧が下がるとアウト。
（過去暦有り。）

以前から充電器欲しいのですが、『青空駐車』が難敵です。

車庫が欲しいです。（現実視）

プロに意見してしもた～（恥）
電圧しか頭になかった私、最近になって電流を知った次第です。
追伸
http://www.romanet.jp/996gt3/goingout/20161225.htm
先日の白いGT3オッサン（私と同い年）ブログです。

おはようございます、兄様。♪

ＧＴ３オーナー様のブログ拝見しました。(^^)

あの暗い時間帯では盆栽車と見間違っても仕方無いですよね～。^^;

電圧と電流は似て非なるもの
ややこしいんですよね・・・。(^_^;)

僕は電子科卒で電気の事は趣味が興じて知っただけで、プロではないですよ。(滝汗)