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セルフレッシュネットが届き、試行錯誤してやっとパワーアップと燃費の両立出来るセッティングを見つけました。

今までにしたセルフレッシュネット検証。

検証①
☆吸気ボックス内、エンジン側と吸気側に設置。（2日、70km走行）





× … トルクアップ感はハンパないが、ハイブリッドなので、すぐにエンジンが掛かり、モーターとのバランスが狂う、また燃費も悪化。
エンジン音がデカい。ヤバそうなのですぐに変更した。
燃費…17.0km/L



検証②
☆吸気ボックス内、エンジン側のみにセルフレッシュネット設置。セルフレッシュネットをエアーフィルターに近くし、ネットを通ってエンジンに行くようにした。
(4日間、140km走行)


△：2箇所設置に比べ、トルク感は減った。
まだエンジンとモーターのバランスはイマイチで燃費もまだ悪い　平均18.0km/L



検証③
☆吸気ボックス内、吸気側のみ設置。
（4日間、140km走行）



○：エンジンとモーターとのバランス良くなり、燃費も少し改善した。
トルクアップ感は①②にくらい、更に下がりったがノーマルに比べると体感出来る。
しかし、セルフレッシュネットを設置するとどの場所も高回転まで滑らかに回らないし、エンジン音がガサつに感じる。（平均燃費19km/L)


検証④
☆吸気ダクト口と吸気ボックス内の吸気側の2箇所に付ける。（4日間、140km走行）



○：エンジンとモーターの切り替わりも安定して、トルクアップと燃費の両方出来る。

まだテスト段階で吸気口はキチンとセルフレッシュネットを設置していませんが、吸い込む空気に直接当たります。
ただ気になる事は、銅タワシの時に比べエンジン音がガサ付き、高回転が軽やかに回らないです。（平均燃費　19.0km/L）



検証⑤
☆吸気ボックス内の吸気側銅タワシ、エンジン側セルフレッシュネット設置。
（3日間　100km走行)





△：検証②の状況と感じ方はだいたい同じだが、エンジン音が少し小さくなった感じ。
期待したほど銅タワシとの相乗効果は無かった。
エンジン側にセルフレッシュネットをセットすると燃費が下がる。
（平均燃費18.0km/L）


検証⑥
☆吸気ダクト口にセルフレッシュネットと吸気ボックス内吸気側に銅タワシ。





今までの銅タワシバージョンで吸気ダクト口にセルフレッシュネット設置。
それほどトルクアップ感は無いですが、エンジンが滑らかで静か、高回転までストレスなく吹き上がります。
また滑空感もこちらの方が良く、燃費も一番いいです。（この時期で平均20km/L）



結果、検証⑥がこのステップワゴンハイブリッドには一番相性が良かったです。

やはりセルフレッシュネットは銅タワシに比べ、トルクアップ感があり、グイグイ行く感じですが、燃費悪化してなかなか上手く両立出来ませんでしたが、このセッティングが一番合っています。

今はこの状態で毎日乗ってます。

以上、セルフレッシュネット検証結果でした。
ありがとうございました。
m(_ _)m

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

最初の検証は、吸気ボックス内を純正状態に戻して、エアーフィルターを挟むような感じに吸気側とエンジン側にセットしました。






パワーアップは明らかにアップ⤴️しました♪
しかし、燃費に関しては悪化してしまいました…。

ノンタマさんのコメントから、効果が出すぎ⁈
帰りの通勤路では、エンジン側のみセルフレッシュネットにして、吸気側のセルフレッシュネットは取り外し検証しました。



裏表を確認して、エアーフィルターに近づくように反りを逆にしてセットします。
これで空気はセルフレッシュネットを通過してからエンジン側に空気が入るようになります。

効果ですが、上下2枚よりはパワー感は減りました。

もともとこのエンジンはパワーがあり、エンジンパワーを感じられるのは、Sモードでグイッと加速した時くらいで、普通の走行ではモーター走行なので体感はし難いのもあります。

加速時のグッとくるのが減った感じ。

エンジンとモーターの切り替わりは少し改善されていました。

気になる燃費は、上下よりは改善していて、19km/Lに回復。



道路状況は多少は違っても、いつも同じところで流れたり、渋滞したりでそれほど燃費は変化ありません。

今までの銅タワシバージョンよりは燃費に関してはまだ少し悪い感じですね。

ちなみにステハイの市街地モードのカタログ燃費値は18km/Lなので、燃費が悪くなったとは言えないです。

夕方の混雑する状況から考えるといいかもしれません。

少しの間、このセッティングで様子見て、次は下側（吸気側）のみのセッティングや、上側（エンジン側）セルフレッシュネット、下側（吸気側）銅タワシのセッティングもやろうかと思っています。

吸気ボックス内にセルフレッシュネットを装着して、初めて通勤走行で感じた事をモニターレビューします。

今回のセルフレッシュネットのセッティングはエアーフィルターを両側に挟むようにしました。


フィルター上側（エンジン側）

フィルター下（吸気側）

まず、感じたのは、アクセルレスポンスが良くなっていてアクセルの着きがいい！

踏み込めばいつもより、軽やかに回り、加速がいい！
明らかにトルクアップした⤴️
いつものフィーリングとは違う。

しかし、気になる事も…。

以前の銅タワシセッティングに比べ、エンジンのかかりが多い。ちょんとアクセルを踏むだけでエンジンがかかってしまう…。モーターバッテリー充電もあるのに？

あと、エンジン音がノイジーで大きい。
以前なら中低速時、モーター走行からエンジンがかかった時はほとんどエンジンがかかったのがわからないのに、今はややノイジーなエンジン音が聞こえるようになった。
銅タワシの時はノーマルよりエンジン音は静かに感じていた。

アクセルオフした時の滑空感がなく、スピードが伸びず減速する。
（回生ブレーキが強くなった⁈）

燃費についても、当然、エンジン駆動が多くなる分、燃費もかなり悪化。


17.7km/Lで、いつもより2〜3km/Lくらい落ちました。
これはツラい！



今回のセルフレッシュネット、セッティングによるメリットとデメリット。

メリット：
　○トルクアップ⤴️
　○アクセルレスポンスアップ⤴️
　
デメリット：
× モーターとエンジンとのバランスが悪い
　× アクセルオフでの滑空感が悪い
　× 燃費悪化


このままでは燃費悪化してしまうので、吸気側だけやエンジン側だけにして検証します。

条件は同じで、エアコンOFF 、ライトON
いつもの通勤路：中央環状線、一般道