乗れば乗るほど好きになるクルマです。

ソウルレッドの２０ＳＴの納車から約１ヶ月が経ちました。
週末しか乗らないし、遠出もしていないので、まだ走行距離は累計４００キロを超えたあたりですが、かなり体に馴染んできました。

ナビについては、いろいろと言いたいこと満載ですが、それを除けば、乗れば乗るほど感じる質感の高い乗り味に感心しているところです。

「間違いだらけの～」に書かれていたように、タイヤやダンパーを奢れば、さらに質感は高まるんでしょうけど、コストパフォーマンスも大事な要素ですからね。
エアボリュームの少ない４５扁平タイヤを、ここまで手なずけるのは、かなりの苦労があったのではないかと素人ながら思います。

段差を越えたときにショックはありますが、うまく丸め込まれているので、逆に、ボディのしっかり感を感じさせてくれます。文字で表現すると、ゴン！ではなくて、ズン！という感じですね。
ザラザラした路面では、ロードノイズは高めですが、しっかり路面を掴んでいるという感触が伝わってきます。

アクセルレスポンスも素晴らしいと思います。
いつの間にか、燃費志向の穏やかなアクセルワークが癖になってしまっていましたが、アクセルを踏み足せばいつでも流れをリードできるという、この感覚も癖になりそうです（笑）。


納車当初は、シートポジションがなかなか決まらず、無段階で調整可能なパワーシートにしなかったことを後悔していましたが、いろいろと試しているうちに、しっくりくるポジションが見つかりました。
腰痛持ちなもんで、このあたりも大事なんですよね。背もたれの角度調整のノッチが粗い訳ではなさそうですが、気になる方は、パワーシートを選ばれた方がいいかもしれませんね。

バックモニターも付けなかったのですが、これも問題なさそうです。
３５センチも長いオデッセイからの乗り換えだったので、当然のように付けなかったのですが、納車当初はかなり後悔していました。車庫入れの際、壁から２０センチまで寄せるのに四苦八苦してましたからね（笑）。

何度も入れているうちに、左サイド後端の位置が掴めてきたので、今では難なく１０センチ以下まで寄せられるようになりました。


アクセラ、ほんといいクルマです。
少々アクの強いスタイリングが、好みの分かれるところですが、多くの人に走りを体感していただきたいですね、なんてメーカー広報みたいなことを言って（笑）締めくくりたいと思います。