だこたんのブログ一覧

今日、家族でシマホに出掛けまして、その帰りに、ついに遭遇しましたよ。アクセラのハッチバックに。

あっ、ハッチバックじゃなくて、「スポーツ」って言うんでしたね（笑）。慣れないもので。。。

色は濃紺。
思った通り、街中で見ると全然印象が違いますね。結構グラマラスで躍動感のあるその姿に思わずニヤリ。

カミさんも、「アクセラって、おしゃれなクルマなのね」と改めて感心した様子。

あぁ、早く逢いたいよ、私のアクセラちゃんに。


今回もミニカー写真をおまけで付けておきます。１９９２年ＤＴＭに参戦した１９０Ｅです。
ＨＰＩの１／４３モデルです。

今日、登録関係の書類の絡みで担当営業マンに電話したとき、アクセラＸＤの試乗車があるかどうか聞いてみたところ、「営業マンも皆、早く乗ってみたいと思っているんですけどね。。。」という返事でした。

発売日前の予約受付の段階では、ウェブに載っていないにも関わらず、試乗車が用意されていたので、今回も。。。と淡い期待を抱いていましたが、今回は、ウェブに記載されているとおりのようです。

東京都内でたった３箇所。
２０ＳＴ納車待ちの身で、違うディーラーに乗り込んでいくのも気が引けるので、別の機会を待つことにします。


今日もミニカー画像を用意しました。
先頃、ミニカー製造からの撤退を表明したＨＰＩの１／４３モデルで、ＷＲＣのモンスターマシン、ランチアデルタＳ４です。



円安の影響でしょうか、メーカーだけでなくショップも、閉鎖や店舗縮小するところが現れました。
こんなところに、アベノミクスが影を落としております。

かく言う私も、ここのところ新しいモデルを購入していないので、間接的に片棒を担いでいることになります。

でもね。。。すでに２００台くらいありますから、もうお腹一杯なんですよね。。。

新型アクセラ、2ヶ月ほど前にセダンを見かけたっきり、街中では一度も遭遇していません。

。。。ってことは、ハッチバックはまだ一度も見てないってことですよね。

皆さんの地元はどんな感じですか？


アクセラとは関係ないですけど、私、ミニカー使ってこんな画像作るのが好きなんです。
予約特典のアクセラのミニカーが手に入ったら、フェラーリやランボをぶっちぎってみようかな（笑）。

まだ納車になっていないので、「マツコネ」の使い勝手を評価することはできないのですが、かつて、ウォークマンに添付されていた、「コネクトプレイヤー」を思い出しました。ソニーの音楽ファイルの管理ソフトです。今は、「Ｘアプリ」に機能が統合されて完成し、私もほぼ毎日使用しています。

同じ「コネクト」という名前が付いているのも奇遇なんですけど、ウォークマン発売当時は、めちゃめちゃ叩かれたソフトでした。
音楽ファイルの転送に時間がかかるし、メモリーの消費は激しい。
ｉＴｕｎｅに対抗するために開発され、鳴り物入りで発表されたソフトウェアなのに、こりゃ使えんよというレベルのものでした。

おまけに、発売日当日に、早くもウェブにアップデートファイルが掲載されるという、どたばたぶり。
発売日ありきで仕事が進められているのが、手に取るように分かる出来事でした。


そして、マツコネの話ですが。

ソニーですら、こんな状態に陥るのですから、家電メーカーでもないマツダが、自分達で（もちろん他社の力も借りていますが）システムを作り上げようと考えた、その志の高さは素晴らしいと思いますが、ちょっと無理があったんじゃないですかね。

皆さんの報告を読んでいると、細かなバグが潰しきれていない様子ですよね。
こういうものは人海戦術で潰していくしかないんですよね。クルマ作りが本業のマツダにそんな余力があるとは思えません。

「餅は餅屋」という、ことわざがありますよね。
専業メーカーのものも装着できる余地を残しつつ、マツコネをじっくり磨いていくのが、賢明な手法なんじゃないかなぁって思う次第です。


以上、素人のたわごとでした。

先日、「つかみはＯＫ！」ということを話題にさせていただきましたが、クルマの大きさとかデザインは、クルマ選びの要素のひとつではありますが、決め手にはなりませんよね。

私にとってのクルマ選びの決め手は、乗り味と静粛性です。
ステアリングフィールや加速感を決め手にされる方もいらっしゃるでしょうね。
ＭＴを選ばれる方は、シフトフィールも大事かと思います。

はたまた、ナビやオーディオの出来を気にされる方もおられる。
某掲示板では、マツコネの出来が良くないから、別のクルマにしたとか言う、個人的には本末転倒だと思うような投稿も見受けられましたが、何を重視するかは人それぞれですよね。


以前にも書いたことがあるのですが、試乗車に乗って走り出した瞬間に、これだと決めていました。
クルマのサイズからは想像できない、どっしり感というか、守られ感というか、そういうものを感じたからです。同クラスのトヨタやホンダのクルマからは得られない感触です。

ちょうど、ゴルフ６のコンフォートラインの乗り味とそっくりだと思いました。
ゴルフ７はちょっと違いますね。。。７はちょっと軽い感じしますから。新型ゴルフなら、ＧＴＩに近い感じでかな。異論はありそうですが（笑）。

以前のアクセラ乗りの方の中には、それを鈍重に感じた方もおられるようですが、私は好感を持ちました。


ゴルフ６に乗るまでは、私は車重の問題だと思っていました。小さくて軽いクルマは乗り味も軽い。これは仕方ないことで、どっしりした乗り味を求めるのであれば、それなりの大きさが必要だと。

ところが、ゴルフ６のコンフォートラインに乗った瞬間、過去に乗ってきたクルマでは感じたことのない、いい意味でのクルマの重さを感じました。しっかり道路を掴んでいるという感触ですね。
これがドイツ車というものか！と大袈裟でなく、カルチャーショックを受けました。


で、アクセラの話に戻るのですが、それと同じ感触が、日本車で味わえたんです。
これは驚きでしたよ。
ゴルフよりも○○万円も安く、この乗り味が手に入れられるなんて！これがマツダ車というものか！
ハイオクじゃないし、修理のパーツも安いだろうし、これは一石二鳥どころか、三鳥、四鳥だなってね。

コストのことばかりではありません。
アクセルを踏んだ感触もすごくいい。適度な重さがあって剛性感を感じるし、何より、踏んだ分だけ走るというリニアな感触は、ゴルフにはありませんでした。

ゴルフって、排気量が小さいせいか、アクセルに軽く足を乗せただけでは走らないんです。
もどかしさを感じて、ぐっと踏み込むと、今度は猛然とダッシュし始める。これは、慣れが必要だなって感じました。


あとは、静粛性、主にロードノイズの遮断がクルマ選びのポイントになるんですけど、乗り味の話が長くなってしまったので、またの機会にします。

早く来い来い、私のアクセラ。