近場でリベンジキャラバン＆快適化レビュー Part 2

さて豊浦海浜公園キャンプ場での1泊は、夜になってかなり強い風が吹いてテントキャンパーはロープ強化やら風音で眠れない辛い夜だったのでは？更に気温も明け方に、ぐっと下がって今年初めてLPガスヒーターをONにしました。そんな1日の始まりです。

これは本当にとても便利です。全会一致で「これは良いね」という言葉を頂きました。また自分的にはセキュリティーも万全になったと思います。この黒い取っ手のカギだけだと、マイナスドライバーでこじ開けるのは簡単だと思うもんな～。

こちらも法定速度以内で走りましたが、振動や風圧でも問題なく設置出来ていました。また発電もキッチリと行ってくれて本当に頼もしい限りです。今回このソーラーパネルが無かったら大変な事になっていたと思います。更に追加で付けたモニターのお蔭で、電力不足の原因をある程度特定する事が出来ました。（画像は設置途中のヤツ） ⇓ ⇓ ⇓


さてそれでは帰り道となり、向かった先はこちら

ニセコ道の駅　ニセコビュープラザです。ここで野菜と無臭ニンニクを購入。焼いたら最高です！

お次はこちら

ニッカウヰスキー余市工場です。朝の連ドラ「マッサン」で一躍有名になりましたが、相変わらずの混み具合です。あまりに人が多いので敢えてこのマークを撮影しました。(笑)

さてこうして帰宅したのですが（ここからは文章が多くなります）

今回、ソーラーを載せて初のキャラバンとなり、電力不足の解決が出来たか？の検証となりましたが結果は残念ながら電力不足は解消出来ませんでした。出発時にトレーラーのバッテリーは満充電13. 5Vありました。更にソーラーパネルからの給電も行われていたのに・・・真狩村の道の駅で見たソーラーパネルのモニターは電圧12. 6V ( ﾟДﾟ)　はぁ？何故？どうして？です。ソーラーモニターからは5Aの給電表示が・・・ちなみにトレーラーで電気を食うかも？と疑わしき物は冷蔵庫です。この時はバッテリーモードにしておりました。だったら良いんじゃない？と思われるかも知れませんが、ここで説明させて頂きますが、購入時ディーラーは冷蔵庫のバッテリーモードは「牽引接続時にヘッド車から給電される」と説明を受けておりました。また「その様に配線されています」とも言われていました。ですのでトレーラーのバッテリーを使っているという考えはそもそも無かったのです。

ですがこの状況を考えると・・・「電気行っちゃってる！」と思うしかないです。そこで自分の足りない頭が働き「もしもこの状態でヘッドから切り離したら、どうなるかな？」と思い、接続を外して見ると・・・
なんと、ソーラーモニターの電圧がドンドンと上がって行くではありませんか！これって本当か？と思い今度は直にトレーラーバッテリーをテスターで測ると、やっぱり電圧が上がっています。この時、ひとつの仮説が自分の頭の中で浮かびました。

それは、ヘッド車と繋がった時点でヘッド車のバッテリーの電圧と、トレーラーのバッテリーの電圧に差があって、本来ならばヘッド車の電気が来るハズが、逆に流れているのでは？という仮説です。
現に、接続を止めると電圧は速やかに上昇するのですが、接続すると12. 7V付近で全く電圧は上昇しません。5Aも流れているのに・・・です。
さて豊浦海浜公園に到着し冷蔵庫のモードをバッテリーからガスに変更した後、CX-5のバッテリー電圧を図ると・・・12. 75V (@_@) やっぱりって感じでした。
その後は日没までの少しの時間にソーラーパネルからトレーラーバッテリーに充電も出来て、トレーラー社内でＴＶを見ても低電圧アラームも鳴ること無く、しっかり照明も点けて快適に過ごす事が出来ました。


これはウチの車に付いている電源セパレーターです。こいつの詳細を調べるとイグニッションON/OFFに関係なく、サブバッテリーとメインバッテリーを並列に繋ぐらしい。でも12Vを切ったらメインとサブを切り離すと言う仕組み。なるほどね。これじゃあ逆流するわな。更に牽引側を調べるとCX-5のバッテリーは満充電で約13V、 しかも最近の低燃費車にありがちなオルタネーター制御できっちり発電を抑制しやがる。ちなみに12.75 Vでバッテリー残60%だそうな。これで並列繋ぎされちゃあトレーラーのバッテリーはいくら充電してもダメですよね。

ちなみにCX-5のバッテリーをしっかり充電してみた。

こんな具合。今度はCX-5を満充電してから出かけて見よう。でもその前にトレーラーのバッテリーを冷蔵庫から切り離す？　でもそうするとCX-5のバッテリーが弱る？　セパレーターがあるから大丈夫か？　オルタネーター動きっぱなしで燃費が悪くなるよな？　う～ん悩むよ～。