鍵師@Keyのブログ一覧

いや・・・・・

酔ったし（爆



冬道で所々凍ってたりしますので、特に無茶な運転をする事はないんですが、何と言いますか車内空間以外の全てにおいて余裕がないのかなと・・・・・・

皆さんご存じのとおり、このＤＥＸはトヨタで言えばbBであり、ダイハツで言えばＣＯＯという３社目の販売先と言うことになりますね・・・・えぇ、全部ダイハツさんが作ってるんですけど（笑）


乗ってる方には申し訳ないのですが、このカテゴリーのクルマはオイラの射程内には初めから入らないのでまったく調べていなかったんですが、スバルのＤＥＸには1.3Ｌしかラインナップにないんですね・・・・

２ＷＤと４ＷＤ（ＡＷＤとは書かないｗ）それぞれに３段階の装備違いのモデルを用意しているようですが、正直この車重で1.3Ｌはキツイと思います。（せめて1.5Lがあるか、２ＷＤが限界か？）

試乗時に最初のウチは、『思ったよりはもたつかないな』と意外な感じがしていたんですが、試乗を続けていくウチに判明。　変速タイミングが、停止状態からの発進（１速）がほんの２秒くらい？ですぐに２速へＵＰ、そのまま加速して速度が乗ってきたらさらに３速へＵＰ・・・・・・・その後ず～～～～～～～～っと３速（笑）
で、流れに乗る速度域でようやく４速に入りましたね。

コレは、低排気量、過剰な車重の車種で誤魔化しによく使われる手だと思いますが、街中では４速に入ることはないのではないかと思います。

ちなみにギア比は、
１速：2.730
２速：1.526
３速：1.000
４速：0.696
後退：2.290

１速が後退よりもギア比がデカイのはどうよと・・・・・
３速のギア比が1.0なのはイイとしても、４速が0.696だと市街地の制限速度ではまず使えないでしょう（汗

あと、冒頭で「酔った」と書きましたが、これは40km/hくらいで走行中にハンドルを小刻みに左右へ振ってみたんですが、ハンドルの遊びが非常に少なく、この程度の入力ではフロントのダンパーが仕事をしないのでバネだけで揺り返している状態となり、予想外に頭がシェイクされてしまったせいですね。

センターメーターは、メーカーが『人間工学に基づいた』というウソを前面に出して、自分自身も本当だと思い込もうと躍起になっていますが、輸出車用のコストダウン手法だと言うことがバレバレなのでそろそろやめて欲しいモノです・・・・もの凄く見づらいし・・・・割り切ってデジタル表示の方がイイと思うのですが・・・・・

ブレーキは、このクルマならば必要十分だったと思いますし、ABSの動作がごくマイルドながら適度に効いていたと思います。
もっとも、AT車特有の『がっつんブレーキ』なのはやめて欲しいんですけどね・・・・なんでAT車ってブレーキの初期制動を強くする(メーカー問わず)のか理解に苦しみます・・・・・。

そうそう、このクルマ（ｂBとCOOは不明）のシートですが、キープコンセプトでベンチシート形状ながらフォレスター同様に『低反発ウレタン』が使用されていました。
おかげで前後席共に居住性は非常に良いです。足下も広いですし。

総合的な評価としては、スピードを出すことには興味が無く、お友達数人とお茶しに行く、遠距離までは行かない程度のドライブでおしゃべりを楽しみながら走るようなシチュエーションが似合うと思います。
この用途であれば、前述の欠点は全て影を潜めますのでまったく気にならないことでしょうｗ








あとの問題は、フル装備にしたときの価格がNAのフォレスターが十分買えてしまうこと位じゃないかなと（爆

発売されて、まだ間もないＳＴＩのペダルパッドセットを早速取り付けてみました。


純正のアルミパッド付スポーツペダルも悪くはないのですが、降雪地域の冬ではどうしても雪を車内に持ち込んでしまうため、純正のゴムのイボイボではかえって滑ってしまうことがありました。
（雨程度なら問題はないのですが、雪だとホント危ないことがあったりします。）


このＳＴＩのペダルはよく考えられており、上半分は純正同様ゴムのイボイボですが、下半分の台形部には(ＭＴの場合)クラッチペダルとブレーキペダル、フットレストにはノンスリップシート(台形部分)が貼り付けられ、アクセルだけはＡＢＳ樹脂製(多分)となってます。（別にＳＴＩオリジナルとも思えないんですけどね・・・。）

この構成は、ブレーキとクラッチが滑らなければ、たとえアクセルペダルが滑ったとしても加速しないだけなので、一般的には安全であるという考え方なんだと思います。

ちなみに、このペダルを導入したことで、ほんの少しですがヒール＆トゥがやりやすくなったように感じましたね・・・・えぇ、気のせいかもしれませんけどｗ