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作業開始から3週目の週末だった昨日もガレージに行ってきました。＾＾

先週塗装した箇所もしっかり乾燥していましたので、本工程のハーネス作業に戻ります。

まずは、新たに導入する VQエンジン用 「 パワトラ内蔵型DIコイル 」 を流用する為のハーネスを製作しました。
事前に、ヤフオクで中古品のR34系RBエンジン用のDIコイルハーネスを加工ベース用に購入しておきました。
RB用のDIコイルハーネスは、エンジンハーネスから分離されたサブハーネス仕様になっており、さらに、コイル側のコネクター形状がVQ用DIコイルとも互換性がある為、加工ベースには便利に思って採用しました。
RB用DIコイルハーネスを一度全バラして、VGエンジンの取り回しに合わせて1枚目の写真の様に配線加工しました。

エンジンに仮合わせをしながら取り回しと長さなどを調整して、最後に導通検査を確認してから、最終仕上げをしました。
← 仕上がった新たなハーネスと撤去したVG用を比較してみました。
写真は、点火システム一式のハーネスの比較になります。
参考比較に DIコイルも繋げてみました。
VGのパワトラ別体の点火システムから、パワトラ内蔵型に変更することで、こんなにシンプルなシステム構成にする事ができます。＾＾

DIコイルハーネスの製作がまとまったので、エンジン上部のハーネス作業は終わりです。
INJハーネスも単独で別に束ねた状態にして取り回し、今回新しく製作したDIコイルハーネスも取り付け、オーナメントカバーを元に戻しました。

ついでに、燃圧レギュレーターとスロットルワイヤーを、よりシンプルな見た目になる様に取り回しを変更しました。
スッキリ！＾＾

残りの作業は、他のセンサーやアクチュエータ関係ハーネスのワイヤリング取り回しです。

作業進捗は、ほぼ予定通りかな♪ ＾＾
残りの作業もマイペースで頑張りたいと思います。