きんた@7186のブログ一覧

15を製作して頂いてから5回目の車検になりました
最初の14から数えると17年経過・・

去年の今頃は、ドリ車（15）と国際コースを走るクルマ（ISF)はそろそろ次を考えたほうがいいのかもしれないし、新車で候補を買えるのもこれが最後だろうなあ、とか考えてまして

15の後釜はMT+ターボでいじり倒せる国産車てなるとRZ34だろうし、
ISFはRCFかIS500、もしくはPECで乗って感動した718の4Lモデルかなー

てなことをモヤモヤとイメージしておりました

ISFの後釜はご縁あってGT4をお迎えしたのですけど、一方ドリ車はZが最初っからオーダーしてもいつ来るかわからん買えないクルマになったので

じゃあ15を今までのように大事に乗りつづけるかーと、愛でているのではありますが

いよいよ機関系ですらなく、エアコンの修理すらもう部品がない、みたいな残念なお話を聞くと、うむむむむ。。

もはやいきなり終了する可能性は否定できず、早々に実行可能なプランBを用意したほうがいい状況になりつつあるようです

一方で、400馬力のターボFRをブチかます環境が消えつつあり

4速全開からの2発が出来たSSパークはすでになく、TC2000でドリフト走行会てのも聞かなくなり、本庄はドリフトNGに。走行会レベルだともう祭りで東か西を走るしかなくなりつつあります。（日光の裏３はまだできるのかな？）

でもって個人的にはエビス南がダートになっちゃったのが思っていた以上にポッカリと心に穴をあけるものでした。これは4速ってわけではないけど、たまらんものでした

仮にＺにご縁あったとして、重量級ターボＦＲを走行会レベルでカマす場所ってあるんだっけ？てなりつつあり、でもってＺはノーマルだとちょっとうーんて感じであるらしく、、色んな部分に手を入れないと。。。て話を聞くにつけ、Ｚ一択ではないのかもなー、て雰囲気になりつつあります。

15は預けて帰ってくるたびにロデックス師匠がこそっと無言で手を入れてくれることが多々あり、それはそれで非常に楽しみではあったのですが。。
(今回は、経年で真っ白のヒューズボックスのシールが、カッコイイオリジナル品になってました。さりげなさすぎる。ありがとうございます。）

次の車検までには実行可能な、悪い遊びクルマのプランを。。考えざるを得ないのでしょうねー。
15でモデファイされた箇所を１コ１コ思い出していくと、どれもこれも細かいノウハウの集積体みたいなもので、最終形は本当に壊れなくなったので。。とっても切なくはあるのですけどね。

はー。