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新品のゲージを調達しましたが、圧が掛ってないときはゼロ表示なんですね。。

狂ってたのが発覚した手持ちのゲージは、ヘンテコなマイナス表示でした（泣）

一応校正に出してきたけど、どうなるかな？

（エビスサーキットさんのＦＢから引用）


★タイヤチェンジャー使用中止中★
現在、南コースのタイヤチェンジャーの使用を中止しております。エアーも使えません。使用されるお客様のマナーが悪化（使用済みのタイヤを置いていくなど）したことによります。
再開の予定はまだ決まっておりません。
きちんと使われていた方には申し訳ありませんが、ご理解・ご協力のほどよろしくお願いいたします。

引用終わり

9/18ってことは先月行った時の直後かあ。。
確かにここ数年、南のチェンジャーはボロボロだったけど。。

うーむ、桶川のアレを思い出すなあ。。



自走派＆現地で組む派としては残念だなあ。エアが使えないのもなあ。。
とほほ

→追記
東コースと西コースのコンプレッサーは使ってＯＫだそうです。。
よかったー。

先月にFSWを走った時、確かメーター読みでは250kを超えていたように見えたのですが。。
どうも普通のISFだと実測240k弱ってのが多いっぽい、らしい。

うーん？と思い、デジタルメーター（Touch Brain) のピーク値を確かめたら・・237kでした。汗

オートクルーズを100kにセットして、巡行しながらデジタル表示を見ると確かに90kそこそこしか出ていない。

うむむ。。


ああっ！そーいえば！


このFSWを走った時は手持ちのエアゲージのボルトが緩んでいて、「測れない、壊れた？？」と思い、慌ててスタッフの方にゲージをお借りして、温間を2.4k近辺で走り。。

そのあとで自分のゲージがただのネジ緩みだったのに気づき、測ってみると少なくとも2k強の筈が、なぜか1.5kしか表示していない。。あ、あれーー？？ってのもあったのですが。。

12日の鈴鹿で確かめてみたら、やっぱり思いっきり狂ってました。。
メーカーのＨＰを見たら、１年に一回は校正しましょうとか書いてあるし。。
うーん、全然やってねえ。。

ひょっとして。。去年の1月くらいに15で何回かTC2000を走った時、あまりの乗れてなさにウンザリしてグリップはしてなかったけど・・とっくにゲージが狂っていて、2.5k近辺のつもりが4k弱で走っていたのかも・・しれない・・（ドリフトもかなり高めでやってたかもしれない～～）


ISFで何回か走ってみて久々にグリップが楽しいなと思えたので、色々仕切り直したほうがいいなー。

まずはゲージを校正するか、買い直さなきゃ。。ｗ

ないじぇるさんの走行会で、1年ぶりに鈴鹿に行きました。

1年前に15ではじめての鈴鹿に行ったのですが、ザ・ワンコーナースペシャルな15と国際高速コースのギャップはいかんともしがたいものがあり。。ビクビクせずに高速サーキットが走れるクルマが欲しくなり。。

臥薪嘗胆？今回はISFでノコノコ出かけたのであります。ｗ

今回が初めてみたいなもんですが、それなりにビデオ学習の効果はあったのか、なんとかメーワクをかけることもなく、無事に帰宅出来ました。

ツメるところはいっぱいあるんでしょうけど、東京からの自走を考えるとなかなかチャレンジングなことは。。でありますね。鈴鹿の高速ブラインドコーナーは、なにかが起きた時にリカバリー出来る気がしないｗ


おぼえがき

鈴鹿：2回目
天気：はれ
気温：20度くらい
トラコン：おっかないのでON
ベスト：2分38秒65
タイヤ：595RS-RR（265/35/18ｘ4）、温間2.4k
水温ピーク：108℃
ＡＴＦピーク：118℃
最高速：221k

こんなの（↓）も走ってました。ｗ　気分はサファリパーク？



うるさくないし、車高調の乗り心地は良いし、これで国際コースをフツーに走れるんだから、やっぱしいいクルマだなーと思います。15と同じく、次に使える同じような車がないのが悩ましい限りですが。。